????移民也好,，讀書也好，創(chuàng)業(yè)也好,，說起中國人來美國生活,，最常被掛在嘴邊的就是文化差異和語言障礙,。沒來的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，來了的連篇抱怨,，似乎這些就是隔著此岸和彼岸的萬丈鴻溝：此岸黯淡無光,，狹仄憋屈，到處是奔波勞碌辛苦恣睢的人們,；彼岸陽光明媚,，海闊天空，機遇和成功像綴滿低枝的桃子,，漫山遍野唾手可得,。

????這樣的想法當(dāng)然可以轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)異國語言文化的動力，但其中蘊藏的危險是囿于其中,，誤以為這兩樣沒學(xué)好就像沒了雙腳,，在美國寸步難行。其實此岸和彼岸之間隔著的不過是一條急流,，語言和文化儲備最多是渡河的船和槳,，有當(dāng)然方便，要是沒有,，不管三七二十一跳下水,，單靠游泳一樣能橫渡。

????這方面的典型例子就是那些英文連不成句,，把非華裔客人一律稱為“黑鬼”和“白鬼”的前輩移民創(chuàng)下的基業(yè),。早些年華人經(jīng)營的餐館、衣廠,，從老板到伙計活動范圍大致出不了唐人街的一畝三分地,，卻也都能在自己的地盤上混得有模有樣，伙計攢下錢就開張當(dāng)老板,，老板賺足錢就買兩三幢樓,，過上單靠收租就能腰纏萬貫的悠閑生活。

????不過最引人側(cè)目的還是后來居上的長途巴士業(yè),，初來乍到兩眼一抹黑的中國新移民把這行生意做得讓熟門熟路的美國同行都眼紅,，怎么說也算得上不簡單。華人長途巴士起源于八十年代后期,，原本是早來幾年的“老鄉(xiāng)”為了方便從紐約入境的中國偷渡客到外地打工而開設(shè)，最開始不過是一兩部私家車,，運送三五個乘客,，到站收錢的零散服務(wù)，現(xiàn)在華人巴士網(wǎng)已經(jīng)有超過200條線路,，覆蓋了美東的60多個城市,，擁有上百萬乘客,。不及主流巴士一半甚至更低的票價，讓唐人街以外的工薪階層和精力無窮資金有限的大學(xué)生們也慕名而來,，一時間坐“Chinatown bus” （唐人街巴士）差不多成了紐約酷酷族的新時尚,，引得主流媒體競相報道。

????本世紀(jì)初的幾年中,，財大氣粗的灰狗和彼得潘幾次雇用專業(yè)市場開發(fā)公司,，在唐人街設(shè)站，削價促銷想要奪回客源,，怎奈華人巴士已經(jīng)根深葉茂,，挑戰(zhàn)者最終都翦羽而歸。最近十年中,，華人巴士樹大招風(fēng),，再加上連著出了幾次重大交通事故，引來政府執(zhí)法部門接二連三的安全嚴(yán)打,，單是2012年的一次突擊檢查,，就有26家華人巴士公司因為安全漏洞被停牌。但這不僅還是沒能傷到華人巴士的元氣,，反而使之更加繁榮,。

????照美式直線思維，被停牌的公司要么自覺冤枉,，通過上訴據(jù)理力爭,；要么自覺理虧，迅速修正安全隱患再向政府申請重開,。但這些都需要雇用精通英語和相關(guān)法規(guī)的專業(yè)人士,，花上幾個月甚至幾年去與政府周旋。華人 巴士在這些方面不是強項,，卻深諳保存實力以退為進的曲線戰(zhàn)術(shù),，干脆關(guān)掉公司，在親戚朋友的名下再開家新的,，省時省力,，照樣營運原來的線路，服務(wù)原來的客人,。有些為了避免政府對華人巴士的格外“關(guān)注”,，干脆雇個姓史密斯或布萊克的做空殼老板，讓整個公司看上去跟“唐人街巴士”毫無關(guān)系,，趁勢游離到監(jiān)管者的視線之外,。這樣表面上看新巴士公司層出不窮，其實是山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn),，江湖自始至終都掌控在同一批人手中,。

????這或許是個進不了哈佛商學(xué)院講堂的案例---從創(chuàng)業(yè)到守業(yè)都牽扯了太多的灰色地帶,，況且其中蘊含的也并不是課堂上學(xué)得到的經(jīng)營絕招，而只不過是隨地而生,，見風(fēng)就長,，婉轉(zhuǎn)迂回，見縫插針的中式生存之道,。但如果這種靈活狡黠的民間智慧能夠在認死理兒的美國蓬勃生長開出花來,，那所謂的“桔生淮北”之說聽上去完全就失意者自我開脫的借口了。（財富中文網(wǎng)）