組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一場深刻的變革,。任何一個組織,，只由CTO或CIO來牽頭此事，都必然失敗,。因為數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革,，權(quán)力的重新分配,，需要領(lǐng)導者認知的升級、組織的變革,，甚至文化的更新,。
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組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一場深刻的變革,。任何一個組織,，只由CTO或CIO來牽頭此事，都必然失敗,。
因為數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革,，權(quán)力的重新分配，需要領(lǐng)導者認知的升級,、組織的變革,，甚至文化的更新。這其中任何一項,，都是一把手,、CEO的重大戰(zhàn)略性問題。倘若他們的認知和思維沒有轉(zhuǎn)變,，功夫下得不深,，都無法實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。
如果大家感覺組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有些太技術(shù),、太專業(yè),，我用汽車和飛機來做比喻，或許可以幫助大家理解,。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，是組織的一種升維，如同從“汽車”升級為“飛機”,。拿汽車和飛機來做個比較,，大家更容易理解。
第一,， 飛機的運營數(shù)據(jù)更豐富,，讓駕駛決策更科學。
不知你是否見過飛機駕駛艙,？我有幸體驗過一次,。
駕駛艙里布滿儀表，眼花繚亂,，沒有受過專業(yè)訓練的人根本無法勝任駕駛艙的座位,。這些種類繁多、全面精準的數(shù)據(jù)，讓飛行員時刻了解飛行的詳細狀況和細微變化,。飛行員需要具備相當全面的能力,，從數(shù)據(jù)的蛛絲馬跡中預知風險，遇到突發(fā)狀況,，快速應對解決問題,。
而目前常見的傳統(tǒng)汽車，儀表盤上僅有油門,、車速,、里程等簡單指標，無法幫助駕駛員了解更多信息,。
飛機的駕駛是半自動化的,。除了起飛、降落和特殊時刻,，飛機在平流層穩(wěn)定飛行中,，很少需要飛行員動手操作，但必須密切觀察各項儀表盤,，時刻保持警覺,，應對突發(fā)狀況。半自動駕駛,，對飛機系統(tǒng)的要求顯然是更高的。
而傳統(tǒng)汽車的駕駛,，需要時刻手握方向盤,，一刻也不能放松，反而不利于眼觀全局,。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，就是讓組織擁有飛機般多樣而精準的儀表，讓過去處于組織“黑箱”中的運行數(shù)據(jù)顯性化,、透明化,，使得駕駛員（企業(yè)經(jīng)營者）掌握更全面真實的運營數(shù)據(jù)，盡量避免“盲人摸象”,。
有了升級版的系統(tǒng)和豐富的數(shù)據(jù),，組織好似從“汽車”升級為“飛機”，雖半自動駕駛,，反而讓駕駛更安全,。
第二， 飛機比汽車的駕駛更安全,，技術(shù)的可靠性更高,，盡管面對的環(huán)境更VUCA。
人們常誤以為飛行更危險,，實際上在飛行的安全性遠遠高于汽車,。
據(jù)美國全國安委會對飛機和汽車傷亡事故的比較研究,，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。在美國過去60年里,，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少,。
飛機比汽車的系統(tǒng)更可靠。汽車一般壽命設定為15年,，不保證不出問題,；飛機一般壽命為25-30年，保證不出問題,，某些型號的飛機已經(jīng)安全飛行長達60年,。
得益于更高級和可靠的系統(tǒng)，飛行員能夠從簡單重復的動作中解放出來,，才有精力掌握全局,，應對更加復雜的危機。
而沒有進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè),，管理者每日忙于應對日常事務,，疲于奔命，反而無暇登高遠望,。長期疲勞“駕駛”,，很容易忽視潛伏的重大危機。當顛覆性,、革命性的創(chuàng)新或拐點出現(xiàn)時,，那就難免翻車了。
第三,， 飛行員的崗位要求更高,，訓練和學習體系更科學。
飛機能實現(xiàn)半自動駕駛,，但并非對飛行員的要求降低了,，反而更高了。飛機對駕駛員的要求,，遠不是握住方向盤,、踩油門和離合等，而是一種對數(shù)據(jù)的理解,、分析判斷能力,，以及對復雜多變環(huán)境的應對能力。
我們不希望飛行員遇到危險的時候,，由于腦子里只有一個危險模型X,，就簡單地把遇到的問題當作危險X去應對。這就像手里只有錘子的人，看什么都像釘子,?！拌F錘人傾向”的糟糕效應，常常是企業(yè)滅頂之災的根源,。
查理.芒格先生對飛行員的培養(yǎng)體系極為贊賞,。在《窮查理寶典》中，芒格總結(jié)了飛行員的訓練,，是依照一個嚴格的六要素系統(tǒng)進行的,。這六要素包括：
第一， 要教給他足夠全面的知識,，讓他能夠熟練地掌握飛行中用得到的一切知識,。
第二， 把這些知識統(tǒng)統(tǒng)教給他,，不僅是為了讓他能夠通過一兩次考試,，而是為了讓他能夠熟練地應用這些知識，甚至能夠同時處理兩三種相互交織的復雜的危險情況,。
第三,， 就像任何一個優(yōu)秀的代數(shù)學家，他要學會有時候采用正向思維,，有時候采用逆向思維,，這樣他就能夠明白什么時候應該把主要的注意力放在他想要的那些事情上，而什么時候放在他想要避免的那些情況上,。
第四,， 他必須接受各門學科的訓練，力求把他未來因為錯誤操作而造成損失的可能性降到最低,；最重要的操作步驟必須得到最嚴格的訓練，達到最高的掌握水平,。
第五,， 他必須養(yǎng)成核對“檢查清單”的習慣。
第六,， 在接受最初的訓練之后,，他必須常規(guī)性地保持對這些知識的掌握：經(jīng)常使用飛行模擬器，以免那些應付罕見重要問題的知識因為長期不用而生疏,。
舉個極小例子：每航次的民用航班,，都必須配備2名飛行員，而且嚴禁他們吃同一批次的餐食,，以避免因食物中毒同時無法安全駕駛,。
上述六要素系統(tǒng)對高風險的專業(yè)教育提供了很好的啟發(fā)。人類頭腦的結(jié)構(gòu)，決定了我們非常需要這樣的系統(tǒng),。然而,，在很多重要的領(lǐng)域，并沒有借鑒飛行員的培養(yǎng)系統(tǒng),。
企業(yè)家,，是個高風險的職位，卻遠未得到飛行員那樣全面而專業(yè)的培養(yǎng),，甚至連企業(yè)管理相關(guān)的必修課都未受充分重視,。而這，就是當今企業(yè)為何成功率低,、且短壽的關(guān)鍵原因,。
其他領(lǐng)域很少學習飛行員的培養(yǎng)體系，而這明明是個“常識”,，卻成了“非常識”,。很多企業(yè)，一錯再錯,，錯上加錯,，朝著萬劫不復的懸崖，越滑越近,。
總之,，組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不同于信息化,，是一次質(zhì)的轉(zhuǎn)變,，猶如讓企業(yè)從地上行駛的汽車，“升級”為天空航行的飛機,。
這也意味著,，領(lǐng)導者及其企業(yè)需要面對四大改變：認知的轉(zhuǎn)變，組織的變革,，文化的演變,，方法的改變。（財富中文網(wǎng)）
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