組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，是一場(chǎng)深刻的變革。任何一個(gè)組織，只由CTO或CIO來(lái)牽頭此事,，都必然失敗,。因?yàn)閿?shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革，權(quán)力的重新分配,，需要領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)知的升級(jí),、組織的變革，甚至文化的更新,。
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組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，是一場(chǎng)深刻的變革。任何一個(gè)組織,，只由CTO或CIO來(lái)牽頭此事，都必然失敗,。
因?yàn)閿?shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革,，權(quán)力的重新分配，需要領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)知的升級(jí),、組織的變革,，甚至文化的更新。這其中任何一項(xiàng),，都是一把手,、CEO的重大戰(zhàn)略性問(wèn)題。倘若他們的認(rèn)知和思維沒(méi)有轉(zhuǎn)變,，功夫下得不深,，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。
如果大家感覺(jué)組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有些太技術(shù),、太專(zhuān)業(yè),，我用汽車(chē)和飛機(jī)來(lái)做比喻，或許可以幫助大家理解,。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，是組織的一種升維，如同從“汽車(chē)”升級(jí)為“飛機(jī)”,。拿汽車(chē)和飛機(jī)來(lái)做個(gè)比較,，大家更容易理解。
第一,， 飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)更豐富,，讓駕駛決策更科學(xué)。
不知你是否見(jiàn)過(guò)飛機(jī)駕駛艙,？我有幸體驗(yàn)過(guò)一次,。
駕駛艙里布滿(mǎn)儀表，眼花繚亂，沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的人根本無(wú)法勝任駕駛艙的座位,。這些種類(lèi)繁多,、全面精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，讓飛行員時(shí)刻了解飛行的詳細(xì)狀況和細(xì)微變化,。飛行員需要具備相當(dāng)全面的能力,，從數(shù)據(jù)的蛛絲馬跡中預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，遇到突發(fā)狀況,，快速應(yīng)對(duì)解決問(wèn)題,。
而目前常見(jiàn)的傳統(tǒng)汽車(chē)，儀表盤(pán)上僅有油門(mén),、車(chē)速,、里程等簡(jiǎn)單指標(biāo)，無(wú)法幫助駕駛員了解更多信息,。
飛機(jī)的駕駛是半自動(dòng)化的,。除了起飛、降落和特殊時(shí)刻,，飛機(jī)在平流層穩(wěn)定飛行中,，很少需要飛行員動(dòng)手操作，但必須密切觀(guān)察各項(xiàng)儀表盤(pán),，時(shí)刻保持警覺(jué),，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。半自動(dòng)駕駛,，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的要求顯然是更高的,。
而傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛，需要時(shí)刻手握方向盤(pán),，一刻也不能放松,，反而不利于眼觀(guān)全局。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，就是讓組織擁有飛機(jī)般多樣而精準(zhǔn)的儀表,，讓過(guò)去處于組織“黑箱”中的運(yùn)行數(shù)據(jù)顯性化、透明化,，使得駕駛員（企業(yè)經(jīng)營(yíng)者）掌握更全面真實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),，盡量避免“盲人摸象”。
有了升級(jí)版的系統(tǒng)和豐富的數(shù)據(jù),，組織好似從“汽車(chē)”升級(jí)為“飛機(jī)”,，雖半自動(dòng)駕駛，反而讓駕駛更安全,。
第二,， 飛機(jī)比汽車(chē)的駕駛更安全,，技術(shù)的可靠性更高，盡管面對(duì)的環(huán)境更VUCA,。
人們常誤以為飛行更危險(xiǎn),，實(shí)際上在飛行的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)。
據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)飛機(jī)和汽車(chē)傷亡事故的比較研究,，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全 22倍,。在美國(guó)過(guò)去60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數(shù)還要少,。
飛機(jī)比汽車(chē)的系統(tǒng)更可靠,。汽車(chē)一般壽命設(shè)定為15年，不保證不出問(wèn)題,；飛機(jī)一般壽命為25-30年,，保證不出問(wèn)題，某些型號(hào)的飛機(jī)已經(jīng)安全飛行長(zhǎng)達(dá)60年,。
得益于更高級(jí)和可靠的系統(tǒng),，飛行員能夠從簡(jiǎn)單重復(fù)的動(dòng)作中解放出來(lái)，才有精力掌握全局,，應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的危機(jī)。
而沒(méi)有進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè),，管理者每日忙于應(yīng)對(duì)日常事務(wù),，疲于奔命，反而無(wú)暇登高遠(yuǎn)望,。長(zhǎng)期疲勞“駕駛”,，很容易忽視潛伏的重大危機(jī)。當(dāng)顛覆性,、革命性的創(chuàng)新或拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí),，那就難免翻車(chē)了。
第三,， 飛行員的崗位要求更高,，訓(xùn)練和學(xué)習(xí)體系更科學(xué)。
飛機(jī)能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛,，但并非對(duì)飛行員的要求降低了,，反而更高了。飛機(jī)對(duì)駕駛員的要求,，遠(yuǎn)不是握住方向盤(pán),、踩油門(mén)和離合等，而是一種對(duì)數(shù)據(jù)的理解,、分析判斷能力,，以及對(duì)復(fù)雜多變環(huán)境的應(yīng)對(duì)能力,。
我們不希望飛行員遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，由于腦子里只有一個(gè)危險(xiǎn)模型X,，就簡(jiǎn)單地把遇到的問(wèn)題當(dāng)作危險(xiǎn)X去應(yīng)對(duì),。這就像手里只有錘子的人，看什么都像釘子,?！拌F錘人傾向”的糟糕效應(yīng)，常常是企業(yè)滅頂之災(zāi)的根源,。
查理.芒格先生對(duì)飛行員的培養(yǎng)體系極為贊賞,。在《窮查理寶典》中，芒格總結(jié)了飛行員的訓(xùn)練,，是依照一個(gè)嚴(yán)格的六要素系統(tǒng)進(jìn)行的,。這六要素包括：
第一， 要教給他足夠全面的知識(shí),，讓他能夠熟練地掌握飛行中用得到的一切知識(shí),。
第二， 把這些知識(shí)統(tǒng)統(tǒng)教給他,，不僅是為了讓他能夠通過(guò)一兩次考試,，而是為了讓他能夠熟練地應(yīng)用這些知識(shí)，甚至能夠同時(shí)處理兩三種相互交織的復(fù)雜的危險(xiǎn)情況,。
第三,， 就像任何一個(gè)優(yōu)秀的代數(shù)學(xué)家，他要學(xué)會(huì)有時(shí)候采用正向思維,，有時(shí)候采用逆向思維,，這樣他就能夠明白什么時(shí)候應(yīng)該把主要的注意力放在他想要的那些事情上，而什么時(shí)候放在他想要避免的那些情況上,。
第四,， 他必須接受各門(mén)學(xué)科的訓(xùn)練，力求把他未來(lái)因?yàn)殄e(cuò)誤操作而造成損失的可能性降到最低,；最重要的操作步驟必須得到最嚴(yán)格的訓(xùn)練,，達(dá)到最高的掌握水平。
第五,， 他必須養(yǎng)成核對(duì)“檢查清單”的習(xí)慣,。
第六， 在接受最初的訓(xùn)練之后,，他必須常規(guī)性地保持對(duì)這些知識(shí)的掌握：經(jīng)常使用飛行模擬器,，以免那些應(yīng)付罕見(jiàn)重要問(wèn)題的知識(shí)因?yàn)殚L(zhǎng)期不用而生疏。
舉個(gè)極小例子：每航次的民用航班,，都必須配備2名飛行員,，而且嚴(yán)禁他們吃同一批次的餐食,，以避免因食物中毒同時(shí)無(wú)法安全駕駛。
上述六要素系統(tǒng)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的專(zhuān)業(yè)教育提供了很好的啟發(fā),。人類(lèi)頭腦的結(jié)構(gòu),，決定了我們非常需要這樣的系統(tǒng)。然而,，在很多重要的領(lǐng)域,，并沒(méi)有借鑒飛行員的培養(yǎng)系統(tǒng)。
企業(yè)家,，是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的職位,，卻遠(yuǎn)未得到飛行員那樣全面而專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)，甚至連企業(yè)管理相關(guān)的必修課都未受充分重視,。而這,，就是當(dāng)今企業(yè)為何成功率低、且短壽的關(guān)鍵原因,。
其他領(lǐng)域很少學(xué)習(xí)飛行員的培養(yǎng)體系,，而這明明是個(gè)“常識(shí)”，卻成了“非常識(shí)”,。很多企業(yè),，一錯(cuò)再錯(cuò)，錯(cuò)上加錯(cuò),，朝著萬(wàn)劫不復(fù)的懸崖,，越滑越近。
總之,，組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，不同于信息化,，是一次質(zhì)的轉(zhuǎn)變,，猶如讓企業(yè)從地上行駛的汽車(chē)，“升級(jí)”為天空航行的飛機(jī),。
這也意味著,，領(lǐng)導(dǎo)者及其企業(yè)需要面對(duì)四大改變：認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，組織的變革,，文化的演變,，方法的改變。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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