蔚來(lái)汽車似乎并未將自己定義成一家汽車公司,，它可能更愿意貼上科技公司的標(biāo)簽,。2017年12月7日的財(cái)富全球論壇上,，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪參與了一場(chǎng)主題為“人工智能和商業(yè)未來(lái)”討論,，與他一同討論的嘉賓大多來(lái)自科技領(lǐng)域——科大訊飛的劉慶峰、西部數(shù)據(jù)的Steve Milligan和賽諾菲的彭振科。

3個(gè)小時(shí)后,，一廳之隔,，廣汽集團(tuán)曾慶洪,、博世（中國(guó)）陳玉東和本田中國(guó)水野泰秀等傳統(tǒng)汽車制造商們,，正在討論自動(dòng)化和新商業(yè)模式帶來(lái)的出行領(lǐng)域的變遷。一定程度上,，這似乎是新創(chuàng)造車公司和傳統(tǒng)汽車制造商之間博弈的寫照,，前者為攻，后者為守,。

但秦力洪并無(wú)心戀戰(zhàn),。還有不到10日——12月16日,，是蔚來(lái)汽車第一款量產(chǎn)車ES8正式上市的時(shí)間。如果說(shuō)半年以前上海車展的新車發(fā)布是揭開神秘面紗,，上市則是蔚來(lái)汽車向外界證明自己實(shí)力的真正開始,。

萬(wàn)事具備，只等上市,。根據(jù)秦力洪介紹，上市前已有接近300輛量產(chǎn)ES8在世界各地進(jìn)行試驗(yàn)，ES8也于近日取得了工信部新能源汽車推薦目錄,，車輛上市不久后就可以交付10個(gè)城市的消費(fèi)者。

之所以選取一款家庭型多功能SUV作為首款量產(chǎn)車,，秦力洪向騰訊財(cái)經(jīng)解釋，2014年底創(chuàng)業(yè)之初，首要任務(wù)便是研究首款量產(chǎn)車的產(chǎn)品定義,，最終在2015年年初將這款車確定為一款7座家用SUV,。這是基于“隨著二胎家庭的增加，大型7座車輛很家庭,、很動(dòng)感,、不商務(wù),，這在中國(guó)市場(chǎng)非?？杖保鳨S8則填補(bǔ)了很大的市場(chǎng)空缺,?！?/p>

蔚來(lái)汽車將保持一個(gè)比較穩(wěn)定的節(jié)奏,，來(lái)豐富產(chǎn)品序列。例如,，一年到一年半的時(shí)間將會(huì)推出一款全新的車型。秦力洪透露,，目前,，蔚來(lái)汽車的第四款車型已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段,；第二款車已進(jìn)入樣車實(shí)驗(yàn)階段；第三款車的造型已基本定型,。

在生產(chǎn)制造方面,，蔚來(lái)汽車主要采用和江淮汽車進(jìn)行合作,，由江淮汽車新建廠房和生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn),，單班年產(chǎn)能5萬(wàn)輛,，雙班則為10萬(wàn)輛,?！爱a(chǎn)品研發(fā)實(shí)驗(yàn)和產(chǎn)品制造是可以靈活對(duì)接的兩個(gè)環(huán)節(jié),，”秦力洪向騰訊財(cái)經(jīng)表示，制造曾經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，如福特的生產(chǎn)線和豐田的精益生產(chǎn)方式,，但面向?qū)?lái),，汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)可能發(fā)生轉(zhuǎn)移——競(jìng)爭(zhēng)力的核心更多體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)，這是將汽車這一機(jī)械物理產(chǎn)品和更多新技術(shù)進(jìn)行融合的過(guò)程,。當(dāng)然,，將來(lái)也不排除蔚來(lái)汽車自建工廠和產(chǎn)業(yè)鏈的可能性,。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車制造商的4s品牌授權(quán)模式，蔚來(lái)汽車采用類特斯拉的“直銷”模式,。體驗(yàn)中心建在城市中心以宣傳品牌文化和用于車主俱樂(lè)部交流,，車輛交付和售后服務(wù)位于遠(yuǎn)郊?！俺鞘袑傩缘目臻g回到城市中心,，讓郊區(qū)屬性的空間或者用地真正回到郊區(qū),，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)性,、用戶感受上和企業(yè)效率上能夠達(dá)到最佳平衡,。”秦力洪稱,。

同時(shí)，秦力洪回應(yīng)了外界對(duì)“城市展廳”成本居高不下的質(zhì)疑,。首先,，地產(chǎn)商不再是“土豪”的代名詞,，地產(chǎn)商們的凈利潤(rùn)在近幾年呈下滑趨勢(shì)；蔚來(lái)采取租用商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)行裝修的方式,，是一個(gè)長(zhǎng)周期的折舊過(guò)程，成本主要是租金加裝修費(fèi),，相比買地自建要便宜的多,；最后，蔚來(lái)汽車不會(huì)追求過(guò)度的利潤(rùn),，不會(huì)將利潤(rùn)作為品牌和用戶之間的零和博弈,。

對(duì)于困擾電動(dòng)車普及的續(xù)航里程問(wèn)題，充電的便利和普及程度來(lái)說(shuō),，蔚來(lái)汽車采用的能源保障體系是“充換電一體,，可充可換的綜合體系”，蔚來(lái)汽車將其命名為“能量無(wú)憂體系”,。秦力洪稱,，充電和換電如何進(jìn)入到車中，如何發(fā)起請(qǐng)求,，如何和服務(wù)對(duì)接,，費(fèi)用如何結(jié)算，在ES8的上市發(fā)布會(huì)上將詳細(xì)講述,。

如何利用波峰波谷,，對(duì)服務(wù)體系有重新設(shè)計(jì)的自由和完全調(diào)配的權(quán)利，蔚來(lái)會(huì)有一套詳實(shí)的解決方案,。蔚來(lái)汽車建立了一套精確的數(shù)學(xué)模型,，通過(guò)數(shù)據(jù)演算，如在廣州主城區(qū),，基本可實(shí)現(xiàn)用戶從需要充電到完成充電控制在1小時(shí)之內(nèi),。

對(duì)于此輪造車潮，外界說(shuō)法不一,。有說(shuō)傳統(tǒng)汽車公司的地位無(wú)法撼動(dòng),，有說(shuō)這是新創(chuàng)造車公司可能掀起的一次汽車業(yè)革命。在秦力洪看來(lái),，“新與不新在于思想,。而不在于它現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模和公司成長(zhǎng)歷史，好的公司就是歷史悠久且常變常新的?！?/p>

他甚至認(rèn)為這種辯論沒(méi)有太多意義,。有別于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一家獨(dú)大，“汽車行業(yè)不是贏者通吃的游戲規(guī)則,，最好的（公司）就是根據(jù)當(dāng)前的社會(huì)狀況,、用戶群體和用戶需求的變化，擁抱最新的技術(shù),、最新的商業(yè)模式,。”

“汽車的物理屬性從一個(gè)100%的機(jī)械產(chǎn)品,，現(xiàn)在變成一個(gè)高度的軟硬件混合產(chǎn)品,，下一步它會(huì)變成硬件、軟件和服務(wù)一體化的產(chǎn)品,?！边@種變化對(duì)于“尾大不掉”的傳統(tǒng)汽車制造商可能產(chǎn)生某些牽絆——“技術(shù)變革和行業(yè)巨變出現(xiàn)的情況下，任何一家公司的管理層,，都不會(huì)覺(jué)得他的技術(shù)積累是雄厚的,，甚至?xí)X(jué)得需要學(xué)習(xí)的反而更多?！?/p>

有如柯達(dá)在傳統(tǒng)膠卷相機(jī)時(shí)代無(wú)法撼動(dòng)的地位,，卻因時(shí)代變遷和技術(shù)進(jìn)步，它的輝煌最終成為了歷史,。蔚來(lái)汽車要做的是“保持謙虛,、保持敬畏，如同喬布斯所說(shuō)的Stay hungry, Stay foolish,?！鼻亓榉Q。

騰訊財(cái)經(jīng)《一線》李思誼