中國很多經(jīng)濟目標的實現(xiàn)都要依賴于高效的交通運輸：居住城鎮(zhèn)化使得在城市和農(nóng)村大力投資交通基礎設施均勢在必行,。一些新項目涉及在大都市地區(qū)興建高速公路和地鐵,。還有一些道路項目將城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村貫通,，使它們?nèi)谌胝诳焖賶汛蟮某鞘薪煌ňW(wǎng)絡中,。由于沿海地區(qū)不斷現(xiàn)代化,，基礎制造業(yè)會逐漸轉(zhuǎn)向中西部內(nèi)陸地區(qū),。北京與上海等東部城市正沿著價值鏈向更尖端的產(chǎn)業(yè)邁進，中國計劃將更多的發(fā)展與貨運項目轉(zhuǎn)移到相對比較偏遠的西部省份,。例如,，它正斥資270億美元在武漢建設內(nèi)陸港口。
通過在全國范圍內(nèi)大力推進交通建設,，中國希望能夠更好地利用正在崛起的中產(chǎn)收入階層的巨大消費潛力,。分析師稱，國內(nèi)消費對中國經(jīng)濟的未來起著關鍵作用,。相比于依賴向歐美出口廉價商品,，擴大內(nèi)需能讓中國實現(xiàn)更可持續(xù)的經(jīng)濟增長。
中國很多項目的建設都在我們的意料之中,，與美國工業(yè)革命期間的發(fā)展模式相似,，不同的是規(guī)模的大小。2007年，中國還沒有高速鐵路,；而如今卻擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng),，總里程長達5,800英里（約9,334.19千米）。中國計劃到2015年末至少再增建5,400英里（約8,690.46千米）的超高速軌道,、50個機場以及440個深水船舶泊位,。
考慮到近期中國經(jīng)濟增速的放緩以及外界對于大興基建導致的地方政府債臺高筑有可能引發(fā)危機的擔憂情緒，中國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型似乎不是那么好駕馭,。在2011年至2015年將高速鐵路長度增加一倍的目標也不是那么容易,，盡管目前來看這一目標還有望達成。畢馬威中國負責政府機構和基建業(yè)的首席合伙人葉偉成（Stephen Ip）稱：“有很多人們認為不可能發(fā)生的事情都在中國發(fā)生了,?！?
