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????作者：Louis Kraar

????人們早就預(yù)料到,，膨脹的韓國汽車業(yè)將經(jīng)歷一場大震蕩,，現(xiàn)在終于達(dá)到了高潮。當(dāng)震蕩結(jié)束時,，現(xiàn)在的四大汽車制造商中的兩個很可能不復(fù)存在,，只剩下兩個新巨頭──現(xiàn)代和大宇。

????這種血淋淋的淘汰賽也許是不可避免的,。韓國靠著推動出口和保護(hù)國內(nèi)市場成了世界上第五大汽車生產(chǎn)國,。但是現(xiàn)在韓國的汽車年生產(chǎn)能力已經(jīng)擴(kuò)大到每年430?萬輛──據(jù)估計，這個數(shù)字比它們的汽車年銷售量大40%,。因此,，利潤的大幅萎縮也就不足為奇了。麥肯錫公司（McKinsey?&?Co.）提供的一份韓國汽車公司1995年之前20年業(yè)績的案例研究報告說：“韓國汽車業(yè)實(shí)際上從來沒有掙回它的資本成本,?！表n國汽車制造商實(shí)際上走的是一條不斷提高產(chǎn)量同時增加新車型的路子，而不是集中精力于質(zhì)量和贏利能力,。?

????甚至汽車制造商中實(shí)力最強(qiáng)的幾個──也就是很可能成為新巨頭的兩家公司──在這些方面做的也不是很好,。去年，在韓國汽車業(yè)中拔頭籌的現(xiàn)代汽車公司僅獲利?3,290?萬美元,，而它的銷售額為?80?億美元,。私人企業(yè)、第二大汽車制造商大宇公司只是剛剛贏利,。?

????這一切都意味著,，這實(shí)際上是一個必須經(jīng)歷一場亂哄哄大改組的行業(yè)──事實(shí)證明，這的確是一場亂哄哄的改組,。韓國第三號汽車制造商起亞汽車公司正處于混亂的中心,。拼命掙扎卻收效甚微的起亞公司，一直在敦促福特汽車公司采取救援行動,。三星汽車公司恰在韓國市場開始陷落的今年開始生產(chǎn)第一批汽車,，它也在試圖說服福特公司接受它的想法,，即兩家公司聯(lián)合接管起亞。由于在汽車生意上已經(jīng)投資了18億美元,，三星公司迫切需要一個強(qiáng)大的合作伙伴以便度過難關(guān),。?

????與此同時，現(xiàn)代汽車公司也加入了這場爭奪戰(zhàn),，用最響亮的調(diào)門嚷著要收購起亞?，F(xiàn)在還不知道在韓國汽車業(yè)數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)代公司為什么要吸收起亞。現(xiàn)代公司本身生產(chǎn)能力早已過剩,，手中的現(xiàn)金也并不十分充裕,。事實(shí)上，這家公司正準(zhǔn)備解雇它現(xiàn)有員工的?20%?以減少成本,。?

????當(dāng)然,，起亞公司損失慘重。盡管處于韓國式的模糊不清的破產(chǎn)狀態(tài)中,，這家公司去年還是推出了九個新車型──收入67億美元,，虧損4億美元。而且那還不算支付45億美元債務(wù)利息的成本,，自去年6月以來這筆債務(wù)一直暫停支付,。漢城的沃勃格?迪龍?里德公司（SBC?Warburg?Dillon?Read）負(fù)責(zé)研究事務(wù)的理查德?薩謬爾森（Richard?Samuelson）指出：“起亞需要停業(yè)清理。它的現(xiàn)金流量正在崩潰,?！薄　?

????起亞公司也帶來了新勞資麻煩。上個月,，起亞汽車公司?1.3?萬名加入工會的工人舉行了一次為期九天的罷工,，以阻撓這家虧損的汽車制造公司的可能轉(zhuǎn)手?！　?

????在一份內(nèi)部文件中,，現(xiàn)代公司提出，兼并起亞將提高它的全球競爭力,，還說“只有現(xiàn)代公司能夠接管起亞并使其業(yè)務(wù)走上正軌,。”為迎合廣受民眾歡迎的超級民族主義情緒,，現(xiàn)代公司還堅稱：“如果技術(shù)上領(lǐng)先韓國的外國公司接管起亞,，韓國的整個汽車工業(yè)都可能毀于一旦?！钡?，據(jù)韓國汽車業(yè)的分析人士說，現(xiàn)代公司的真正動機(jī)只是為了阻撓三星公司收購起亞,。?

????對一年前因收購雙龍汽車公司而首開韓國汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之風(fēng)的大宇公司來說,，現(xiàn)在距與通用汽車公司達(dá)成一筆大買賣的時間已經(jīng)很近了,。雄心勃勃的大宇公司董事長金宇中正在討價還價，預(yù)備把大宇?50%?的股份賣給通用汽車公司,。大宇為兩公司聯(lián)姻而帶來的陪嫁很可能會令通用汽車公司興奮不已：由?14?家海外生產(chǎn)廠組成的網(wǎng)絡(luò)，這些生產(chǎn)廠位于波蘭和印度這樣的新興市場,。?

????即使在塵埃落定后,，韓國汽車業(yè)還會有它的麻煩。曾在波爾舍公司當(dāng)過工程師,、現(xiàn)在大宇公司任產(chǎn)品開發(fā)部副總裁的烏爾里克?貝茲（Ulrich?Bez）說：“多數(shù)韓國汽車公司缺乏成為真正的全球企業(yè)的必要素質(zhì),，包括強(qiáng)大的產(chǎn)品形象以及自己的技術(shù)?！彪m然認(rèn)識太遲,，但韓國已經(jīng)省悟到，光靠大批量生產(chǎn)汽車并不能自動產(chǎn)生帶動其他行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)火車頭,。如果這個國家劫后余生的兩個新巨頭想繼續(xù)在強(qiáng)手聯(lián)盟中玩下去的話,，他們需要進(jìn)一步提高知識技能。

????譯者：劉蕾