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????作者：Alex Taylor III

????戴姆勒─奔馳的施倫普和克萊斯勒的伊頓共商公司合并和汽車工業(yè)發(fā)展前景大計,。

????戴姆勒公司董事長于爾根?施倫普(Jurgen?Schrempp）和克萊斯勒公司董事長羅伯特?伊頓（Robert?Eaton）在紐約和《財富》雜志的記者坐在一起,，這是他們在美國共同接受的唯一一次采訪。他們情不自禁地噴云吐霧,，以示慶賀（伊頓吸雪茄,，施倫普吸香煙）。他們放縱自己的陋習(xí),。他們發(fā)起的公司合并現(xiàn)在看起來充滿遠(yuǎn)見卓識,，但在消息披露之前，沒有人預(yù)先知覺,。只有他們自己了解合并的可能性,。?

????隨著這一交易在公眾廣泛地曝光，合并的好處越來越明顯,。合并后的公司將以戴姆勒克萊斯勒公司（DaimlerChrysler?AG）的名字問世,，兩家公司年收入總共為?1,300?億美元，它們珠聯(lián)璧合,、猶若陰柔與陽剛共濟(jì),。克萊斯勒的產(chǎn)品不乏中檔價位轎車和輕型卡車,；戴姆勒則以生產(chǎn)梅塞德斯豪華轎車和重型卡車見長,。克萊斯勒在北美市場實力強(qiáng)大,，在西歐則相對較弱,；戴姆勒正好與此相反?？巳R斯勒擅長于設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā),；戴姆勒的優(yōu)勢則在于工程和技術(shù)。戴姆勒與克萊斯勒合并是發(fā)展機(jī)遇的結(jié)合,，而非山窮水盡的出路,?？巳R斯勒在繁榮的美國轎車與卡車市場上的地位持續(xù)飆升,；而戴姆勒已經(jīng)完成了結(jié)構(gòu)重組,，正處于急劇擴(kuò)展階段,。?

????雖然這一交易被稱為“平等合并”,，但戴姆勒─奔馳用?380?億美元有效地收購了克萊斯勒,。53?歲的施倫普在與?58?歲的伊頓一起擔(dān)任聯(lián)合首席執(zhí)行官三年后，將統(tǒng)管整個公司,。他還將聘任他原來的高級財務(wù)助手擔(dān)任新公司的首席財務(wù)總監(jiān)，而原克萊斯勒的首席財務(wù)總監(jiān)則負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù),。沒有對克萊斯勒總裁托馬斯?斯道爾坎普（Thomas?Stallkamp）作出任何保證性的安排。最后,，需要注意的是新公司的名字不是?ChryslerDaimler?Inc.,，公司總部也不在底特律。美國汽車三巨頭變成了汽車兩巨頭。?

????事物總按照自己的規(guī)律向前發(fā)展,?？巳R斯勒的管理人員富于創(chuàng)造性，思想敏捷,，辦事靈活。但與戴姆勒的管理人員相比,，他們的閱歷和經(jīng)驗則稍嫌不足,，沒有輝煌的歷史可以繼承,，更缺乏可以發(fā)揚(yáng)光大的成功記錄。當(dāng)一方在管理上占有優(yōu)勢的情況下，處理合并后的內(nèi)部問題將會簡單一些,。?

????兩家公司合并不可避免地會出現(xiàn)一些摩擦,。可以預(yù)見的問題之一是,，雖然兩家公司都擁有“世界級品牌”，但克萊斯勒的小轎車已經(jīng)不再具有其小噸位卡車和吉普車所具有的那種活力，與奔馳的三角星品牌的產(chǎn)品相比，似乎有些黯然失色。盡管兩家公司的首席執(zhí)行官都承諾絕對不會將梅塞德斯車型與克萊斯勒車型混同起來,，但這方面的誘惑還是相當(dāng)大的。兩者結(jié)合也并非都是壞事,，不信可以問問福特,。福特的林肯和美洲豹（Jaguars）在工程制造上采用了相同的基本部件，并期望這將為他們帶來可觀的財務(wù)收益。?

????擁有總共?421,000?員工的兩家巨型工業(yè)公司的合并絕非易事，然而合并策劃者似乎急于馬上開始運(yùn)作。在與《財富》高級作家阿萊克斯?泰勒（Alex?Taylor?III）交談過程中，他們對自己締結(jié)了具有歷史意義的橫跨大西洋伙伴關(guān)系充滿豪情，并對他們在汽車工業(yè)的合并中占先而躊躇滿志,。?

????戴姆勒和克萊斯勒為什么要合并呢,？為什么現(xiàn)在進(jìn)行合并呢？?

????施倫普：我們汽車行業(yè)的人都認(rèn)為，在今后十年，汽車工業(yè)將出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)性重組，獨(dú)立汽車制造廠家的數(shù)量將可能會減少一半,。問題的答案不可能是在這里建立或者在那里建立合資企業(yè)。我們對自己說：“必須找到合作伙伴,?！蔽覀兎治隽巳毡尽W洲和美國的公司后發(fā)現(xiàn)，克萊斯勒顯然是我們理想的合作對象。?

????伊頓：我與于爾根有同感,。我早就覺得汽車工業(yè)將進(jìn)行重組，而且,，我還認(rèn)為由于亞洲的形勢發(fā)生了變化,，重組的速度毫無疑問地將會加快。在世界范圍生產(chǎn)能力過剩的前提條件下,，重組速度加快是不可避免的,。于爾根參加?1?月份底特律汽車展后，到奧本山克萊斯勒總部來看我,。我將讓他來告訴你,，這次會見的時間很短。?

????施倫普：我去找羅伯特時,，我覺得沒有必要進(jìn)行冗長,、面面俱到的討論，因為他對一切問題都了如指掌,。我只是提出了問題，然后,，我就出去了,。會談只進(jìn)行了?17?分鐘。我不想給人們造成一種他感到驚奇的印象,。會談結(jié)束后,，我說：“如果你認(rèn)為我過于天真，或認(rèn)為我的話純屬無稽之談,，就請直接告訴我吧,?！彼⑿χf：“你給了我一個機(jī)會。我們也進(jìn)行過一些評估工作,。過兩個星期我給你打電話,。”他大約在一周左右就給我來了電話,。?

????我們也與其他汽車制造廠家進(jìn)行了接觸,。實際上，在我與羅伯特洽商的同時,，我們正在與另一家汽車公司進(jìn)行認(rèn)真的談判,。我當(dāng)然不會告訴你這家公司是誰。［戴姆勒公司曾在另一場合確認(rèn)過,，他們曾就收購日產(chǎn)卡車制造分公司的股份與日產(chǎn)公司進(jìn)行過談判,。］?

????幾年前，克萊斯勒還宣稱要靠自己的力量在國際市場上發(fā)展,。是什么原因使公司改變了既定方針呢,？?

????伊頓：1996?年?10?月，我們制訂了一些雄心勃勃的海外拓展目標(biāo),。從那時開始,，情況越來越明朗：我們實際上并不具備達(dá)到我們發(fā)展目標(biāo)所需要的全部管理力量。我自此開始考慮結(jié)盟,。我們明顯地?fù)碛斜Ｕ细彀l(fā)展的財源,，因為我們可以在任何時候暫停股票回購計劃的執(zhí)行，只要新的投資收益不低于現(xiàn)有的收益,，我們的股東們就會很高興,。我們在自己尋找高收益投資機(jī)會方面也存在一些問題，更為重要的是我們不具備開發(fā)新投資機(jī)會的人力資源,。?

????我們在市場上的搜獵經(jīng)過了幾個階段,。先是尋找資源管理人才，后來開始考慮與其他人的資源合作,。我們希望與擁有我們所需要的,，能夠真正幫助我們滲入國際市場的產(chǎn)品的美國境外企業(yè)結(jié)盟。所以,，當(dāng)于爾根來找我的時候,，結(jié)盟正是我們長期以來一直在考慮的問題。事實上,，我在于爾根揭開謎底的時候說：“我一點(diǎn)都不感到驚奇,。”?

????你們認(rèn)為兩大公司的融合需要多長時間呢,？?

????伊頓：我認(rèn)為大約需要三至五年的時間,。從合并的第一天開始,，我們就將組建制造、銷售與營銷,、產(chǎn)品工程等方面的聯(lián)合委員會,。這一步驟即將開始。由于我們都具有各自的新車型研究開發(fā)目標(biāo)和利潤計劃,，我們不準(zhǔn)備馬上就開始實際業(yè)務(wù)一體化的進(jìn)程,。我們要讓所有的員工確信，我們的重點(diǎn)在于業(yè)務(wù)的發(fā)展,。與此同時,，我們要將這些聯(lián)合委員會組建起來，開展工作,，以便使我們的公司能夠真正成為一個一體化公司,。我們不希望，也不會把我們的公司搞成一個控股公司,。?

????施倫普：你知道,，我們不想冒險。過分迫切地想獲得協(xié)同效應(yīng)是有風(fēng)險的,。我們說,，我們想要獲得協(xié)同效應(yīng)，但我們希望協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生成為一個漸進(jìn)的過程,。然而,，我們認(rèn)為，我們馬上需要一個負(fù)責(zé)全球采購的人員,；我們指定克萊斯勒首席財務(wù)官加里?瓦萊德（Gary?Valade）為公司全球采購負(fù)責(zé)人,。兩家公司加在一起，每年從外部供應(yīng)商那里的采購總額高達(dá)?600?億美元,。目前,，工程、銷售和制造部門還暫時維持現(xiàn)狀,，各干各的,。在合并的進(jìn)程中，我們將非常謹(jǐn)慎,，確保每一舉措都不犯錯誤,，不傷害我們自己。我們根本沒有任何“品牌混用”方面的考慮,。?

????你認(rèn)為公司合并以后的成本節(jié)約和收入增長來自那些方面呢？?

????施倫普：我看過今天的報紙說,。今天的報紙說,，我們不愿意披露可能出現(xiàn)的成本節(jié)約細(xì)節(jié),。所以，你可能會有這樣一種感覺：我們的數(shù)據(jù)來自一個黑匣子,。事實并非如此,。加里·瓦萊德今天早晨公布了所有的細(xì)節(jié)。所有細(xì)節(jié)都表明兩家公司合并的互補(bǔ)性極大,。實際上,，在增長的總收入中，節(jié)約的成本和增加的利潤要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們公布的?14?億美元（1999?年預(yù)計數(shù)字）,。在對外公布之前,，我們必須計算準(zhǔn)確；一旦公布出去,，我們就必須負(fù)責(zé),，必須履行我們的諾言。?

????我們相互之間并不陌生,，1995?和?1996?年,，克萊斯勒和戴姆勒組織過多次交流，共同探討相互間可能進(jìn)行合作的領(lǐng)域,。我們雖然沒有談到合并問題,，但我們曾經(jīng)探討過在本國市場之外進(jìn)行合作銷售的可能性。我們確實詳細(xì)地研究過可能產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng),。?

????伊頓：我們有意識地把成本節(jié)約這部分的利潤定得低一些,。我們知道，我們必須對我們的諾言負(fù)責(zé),。很明顯,，我們必須言而有信。我認(rèn)為,，我們的實際結(jié)果必將大大超過預(yù)期效益,。上周，我們又收到了大量關(guān)于潛在成本節(jié)約方面的建議,，這些建議既沒有包括在我們的計算數(shù)據(jù)里,，也沒有擺到我們今天的桌上。于爾根剛才已經(jīng)說了,，我們現(xiàn)在有數(shù)十萬員工來考慮成本節(jié)約問題,。?

????從收入方面看，首先可以促使收入增長的基本條件之一是,，戴姆勒在南美洲建立了相當(dāng)可觀的卡車生產(chǎn)基地,；一旦交易達(dá)成，他們想將我們的道奇?朗姆（Dodge?Ram）和達(dá)科塔（Dakota）小噸位卡車生產(chǎn)安排到他們在美國的生產(chǎn)基地去。這只是其中的一個例子,。于爾根已經(jīng)談到,，戴姆勒不能在亞拉巴馬州的新廠建立足夠的梅塞德斯級跑車生產(chǎn)能力；這方面的生產(chǎn)能力絕對不夠,。對于如何解決這一問題,，我們已經(jīng)有了一些想法。?

????施倫普：合并以后,，我們將成為擁有資產(chǎn)總值?1,300?億美元的公司,，但我們只假定?1999?年收入增加三至四億美元……?

????伊頓：（插言）這實際上就是利潤。?

????施倫普：……對,，就是利潤,。我們來看看銷售和市場營銷的情況。不要忘記,，我們的梅塞德斯在美國擁有?1%?的市場份額,，克萊斯勒在歐洲擁有?1%?的市場份額?？巳R斯勒有很好的產(chǎn)品可以在歐洲銷售,，而戴姆勒擁有大量的基礎(chǔ)設(shè)施。我這里不是說要將兩個品牌產(chǎn)品同置一室,，而是指支援方面,，我們將在歐洲為克萊斯勒提供幫助，克萊斯勒可以在美國為我們提供幫助,。就如同我們已經(jīng)指出的那樣,，在拉美、澳大利亞和我所鐘愛的南非,，我們還有一些其他機(jī)會,。我們有意識地任命了兩名人員來負(fù)責(zé)銷售和營銷事宜，一位來自梅塞德斯,，一位來自克萊斯勒,。他們必須互相討論，制訂更好的營銷計劃,。機(jī)會確實很多,。?

????伊頓：擴(kuò)大營業(yè)收入的好主意源源不絕，層出不窮,，而且絕大部分都沒有列入我們對外公布的合并的好處中,。比如，于爾根認(rèn)為,，通過對朗姆小卡車的改型,，裝上精心加工的車身,，我們就可以在南非開發(fā)出一個理想的車型。?

????我們能否說梅塞德斯在美國的市場份額可望很快得到擴(kuò)大,，或克萊斯勒在歐洲的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)巨大的飛躍,？?

????伊頓：是這樣?？巳R斯勒應(yīng)當(dāng)能擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)。我們的目標(biāo)是在今后幾年中將我們的轎車,、小面包車和吉普車銷售總量增加到數(shù)十萬輛（去年的銷量為?106,000?輛）,。梅塞德斯的人認(rèn)為我們的銷量可望翻兩番。確切銷量為多少,，我現(xiàn)在還不知道,，但有一點(diǎn)可以確信，市場份額增加一倍多是沒有問題的,。?

????施倫普：梅塞得斯不具備這樣的能力,。我們必須增加這種生產(chǎn)能力。?

????你的話引出了一個有趣的問題：多數(shù)人都認(rèn)為是全球性生產(chǎn)能力過剩導(dǎo)致了這次合并,，但這次合并的實際影響將會是什么呢,？?

????伊頓：我認(rèn)為我們的合并不會對生產(chǎn)能力過剩有什么影響。事實上,，我們將通過合并創(chuàng)造一些新的生產(chǎn)能力,。毫無疑問，這些新創(chuàng)的生產(chǎn)能力肯定屬于原有生產(chǎn)能力以外的生產(chǎn)能力,。在將來某一時刻,，世界上所有的過剩生產(chǎn)能力將在經(jīng)濟(jì)上難以為繼。我不知道是哪一種機(jī)制將過剩生產(chǎn)能力淘汰出去,。是不是亞洲或歐洲的經(jīng)濟(jì)危機(jī)會將一部分過剩生產(chǎn)能力淘汰出去,？對此，我不能肯定,。但過剩生產(chǎn)能力必將減少,，這是毫無疑問的?？巳R斯勒和戴姆勒的合并卻會擴(kuò)大生產(chǎn)能力,。?

????一旦你們著手合并你們的工程技術(shù)、制造加工和銷售,，你認(rèn)為兩種企業(yè)文化融合方面會不會有困難呢,？?

????施倫普：你知道，關(guān)于企業(yè)文化所發(fā)揮的作用問題,，我有一點(diǎn)迷惑,。如果你分析一下我們在美國的形勢,，你就會明白企業(yè)文化不會構(gòu)成重大問題。我們擁有梅塞德斯─奔馳北美公司,。在這個公司里工作的既有德國人,，也有美國人，現(xiàn)在,，我們還將有一位美國首席執(zhí)行官,。在弗萊特林納的重型卡車公司，我們就有美國人擔(dān)任首席執(zhí)行官,，有德國人擔(dān)任董事會成員,。在阿拉巴馬工廠，我們組成了非常成功的混合型國際管理小組,。所以,，我認(rèn)為，我們在這方面已經(jīng)積累了不少的經(jīng)驗,。從我們這方面來說,，首先從我本人開始，種種跡象表明我們能夠解決好文化差異問題,。?

????如果雙方想法不同,，而且雙方不能完美結(jié)合起來，四個月內(nèi)達(dá)成合并交易是不可能的,。我一生中做過許多并購,，但從來沒有哪一次并購可以與這次相媲美。我是指我們有很好的專業(yè)人員,，而雙方可以完美地結(jié)合起來,。我必須承認(rèn)，合并使他們激動,，所有的人都處于一種非常態(tài)情緒之中,。我聽到的反映極佳。我一點(diǎn)也沒有夸張,。?

????伊頓：我們的情況也完全如此,。我們有不少人參加了合并的談判。他們回來的時候有一種狂喜的情緒,，認(rèn)為結(jié)果比他們預(yù)期的好,。克萊斯勒確實在很多方面調(diào)整了自己的企業(yè)文化,，具有很強(qiáng)的包容性,。克萊斯勒已經(jīng)成為一個大熔爐：1987?年,，我們收購?AMC?公司時吸納了一些雷諾公司的人,；70?年代末?80?年代初,，我們還吸納了大量福特人。事實上,，我們最高管理層中,，一半以上都是原來的福特人。我不想貶低企業(yè)文化的重要性,，但我確實認(rèn)為,，現(xiàn)在企業(yè)文化問題似乎炒得太熱了。?

????施倫普：我們在其他一些領(lǐng)域也非常幸運(yùn),。我們在紐約股票交易所注冊上市,。盡管在德國遭到強(qiáng)烈的批評，但我們?nèi)匀徊捎昧嗣绹J(rèn)會計原則（GAAP）,。在過去的兩年中，我們改變了我們公司的會計標(biāo)準(zhǔn),，更趨向于美國利潤導(dǎo)向型準(zhǔn)則,。我被稱為股東價值先生，有時這種稱謂帶有一定的貶義性,。我認(rèn)為,，雖然我們沒有完全按盎格魯撒克遜意義來改造戴姆勒─奔馳公司，因為我認(rèn)為德國也有一些重要的優(yōu)點(diǎn),。但不管怎么說,，我們在朝著這一方向前進(jìn)。?

????如果克萊斯勒的股東,，而不是戴姆勒的股東,，持有新公司多數(shù)股權(quán)，那么,，新公司是否會設(shè)在美國,，而不是設(shè)在德國呢？?

????伊頓：我們確實非常開誠布公地討論過這一問題,。對于這一問題,，我有一些偏見，于爾根明顯地也有一些偏見,，所以,，我們請律師幫助我們處理這一問題。他們對三種不同企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究：一家美國公司,、一家設(shè)在荷蘭的公司和一家德國股份公司,。由于多方面的原因，我們大家都得出這樣一個結(jié)論：出于法律和稅收等各方面的考慮,，德國是公司理想的所在地,。?

????施倫普：我想再補(bǔ)充一點(diǎn)：我們將設(shè)立兩個公司辦公室,，一個在斯圖加特，一個在奧本山,。這就是我們將來公司運(yùn)行的基本模式,。所以，羅伯特將在奧本山為我免費(fèi)提供一間辦公室,，我也將在斯圖加特為他準(zhǔn)備一些辦公設(shè)施,。?

????伊頓：管理會議和股東委員會會議將輪流在兩地舉行。我們實際上將擁有兩個總部,。?

????這是汽車工業(yè)有史以來一次最大的合并,。你認(rèn)為你們的競爭對手們將會作出什么樣的反應(yīng)呢？?

????施倫普：我所聽到的歐洲和亞洲汽車行業(yè)的管理人員的評語大都對我們的合并表示贊賞,，并說到這將給他們帶來壓力,，使他們也要有所行動。你可能已經(jīng)注意到日本方面的反應(yīng),。三菱公司董事長說：“好吧,，我們必須在日本國內(nèi)做點(diǎn)什么事情，或者與外國公司合作,?！彼裕艺J(rèn)為,，這正是我們的初衷：我們想帶一個好頭,。合并將對所有人帶來壓力。這一點(diǎn),，每個人都十分清楚,。然而，知道應(yīng)該怎樣做和找到適當(dāng)?shù)臋C(jī)遇去做,，兩者之間還有著相當(dāng)大的距離,。

????譯者：任言哲