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????頂級汽車制造商為何讓名不見經(jīng)傳的供應(yīng)商替自己生產(chǎn)最棒的車,？

????作者: Philip Siekman

????盤旋回轉(zhuǎn)的組裝線如同飯鍋里最后一束意大利面條,，將閃閃發(fā)亮的寶馬 X3 型車體從噴漆車間傳送過來。車體一到,，組裝線兩邊的工人便靠上前去,，又推又裝、連擰帶轉(zhuǎn),，將各種部件安裝到位,，就像德國人那樣一絲不茍，完全合乎 Bimmer 車迷的期望,。所不同的是,，這家生產(chǎn) X3 車的工廠并不在德國，也不屬于寶馬公司,。它是由加拿大一家大型汽車零配件制造商梅格納國際公司（Magna International）下屬的梅格納－斯特耶公司（Magna Steyr）經(jīng)營的,，該廠坐落在奧地利的格拉茨市，位于維也納以南,，驅(qū)車到那里只需幾個(gè)小時(shí),。

????寶馬公司并不擔(dān)心人們知道這一點(diǎn)，因?yàn)槿澜绲?X3 型運(yùn)動(dòng)車都是由梅格納公司的格拉茨工廠生產(chǎn)的,。2003 年底,，這家工廠生產(chǎn)出了第一批 X3 型車，去年它又組裝了大約 113,000 輛,，其中有三分之一左右銷往美國市場,。梅格納公司并不只限于汽車組裝。盡管由寶馬公司規(guī)定汽車的外觀,、技術(shù)指標(biāo)和性能,，但汽車的制造工程多半由梅格納公司負(fù)責(zé)。梅格納的專家還設(shè)計(jì)出了一種新的變速箱,，承擔(dān)了一套新型四輪驅(qū)動(dòng)傳送裝置的大部分工程,，還制定了一套新的生產(chǎn)策略，使梅格納的 X3 型車在質(zhì)量不變的情況下具有價(jià)格優(yōu)勢,。

????梅格納公司是歐洲六家車改裝廠中最大的一家,，專為大型汽車公司組裝汽車。這些工廠的前身都是一些特種汽車商店或汽車修理廠,，20 世紀(jì)上半葉專門為一些汽車制造商臨時(shí)提供汽車和車體組裝服務(wù),，也給阿拉伯王室、各國王子或王公貴族們一次性改裝豪華車型,。（美國所有的這類汽車改裝廠多年前都已被汽車制造公司收購或關(guān)門停業(yè),。）歐洲的這類汽車公司大都?xì)v史悠久，與客戶的關(guān)系可以追溯到上世紀(jì)早期,。除寶馬公司之外,，它們的客戶幾乎包羅了所有歐洲大陸的汽車制造商，產(chǎn)品從年輕,、富裕的媽媽們使用的商旅車到昂貴的敞篷車和運(yùn)動(dòng)型跑車,，無所不有。

????歐洲這六家以生產(chǎn)鋼板卷材起家的汽車改裝廠,，去年共生產(chǎn)了 38 萬輛汽車,，收入近 110 億美元。這是個(gè)不小的數(shù)字,。然而,，由于汽車制造商不斷生產(chǎn)出新式車型，整車組裝外包開始顯得越來越吸引人,。就在幾年前,，梅格納公司、德國的威爾海姆?卡爾曼公司（Wilhelm Karmann）和意大利的賓尼法利納公司（Pininfarina）還在競相爭做業(yè)內(nèi)老大,。但是,，從 2003 年起，梅格納公司便開始將競爭對手甩在身后,。去年,，梅格納的營業(yè)收入翻了一番還多，達(dá)到 62 億美元，利潤則翻了兩番,，達(dá)到 2.06 億美元,。對于這個(gè)供應(yīng)商不斷受到客戶打壓的行業(yè)來說，做到這一點(diǎn)已經(jīng)不錯(cuò)了,。 寶馬的 X3 車型只占梅格納公司產(chǎn)量的一半,。去年，該公司組裝了 227,244 輛轎車和 SUV 越野車,，超過了紳寶公司（Saab,，112,000 輛）和保時(shí)捷公司（Porsche，73,000 輛）自有產(chǎn)量的總和,。位于格拉茨的梅格納－斯特耶工廠占地 200 英畝,，有五條由兩個(gè)噴漆車間和六個(gè)車體車間組成的裝配生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線使用 12 英里高速公路以外的另一家梅格納工廠生產(chǎn)的沖壓件和車門之類的零部件進(jìn)行組裝,。除了寶馬的 X3 車型之外,，梅格納－斯特耶公司還為紳寶公司組裝 9-3 活動(dòng)頂篷汽車，為克萊斯勒公司（Chryslers）組裝包括商旅車在內(nèi)的數(shù)款車型; 為梅賽迪斯公司（Mercedes）組裝各種 E 級箱式小客車和商旅車的四輪驅(qū)動(dòng)車型; 另外還為梅賽迪斯生產(chǎn)準(zhǔn)軍用 G 級 SUV 越野車,。

????梅格納公司生產(chǎn)工藝的復(fù)雜程度不亞于那些比自己大得多的客戶,。以格拉茨工廠的一條組裝線為例，它不僅能夠裝配兩種不同尺寸的大捷龍型（Voyager）商旅車,，還能組裝“大切”（Jeep Grand Cherokee）,。再過幾周，它還要組裝克萊斯勒的 300C 型轎車和商旅車; 明年它還要上馬長款“切諾基”,。至此,，僅梅格納的一條裝配線就能生產(chǎn)六種不同款式和五種不同尺寸的汽車。

????梅格納最大的競爭對手是卡爾曼公司,，美國人對后者最熟悉之處是,，它從 1955 年開始生產(chǎn)用大眾（Volkswagen）底盤制造的倍受推崇的卡爾曼－吉亞（Karmann-Ghia）車型，做了將近 20 年,?？柭居扇齻€(gè)家族擁有，總部設(shè)在德國的奧斯納布呂克,。該公司為奧迪（Audi）和梅賽迪斯兩家公司制造活動(dòng)頂篷汽車,，也給克萊斯勒組裝 Crossfire 車型，這是一款像是小說中的暴發(fā)戶蓋茨比（Gatsby）開的那種跑車,?？傊ツ昕柭窘M裝了 94,353 輛轎車,，營業(yè)收入約 29 億美元,。盡管該公司沒有透露利潤是多少，但從工廠繁忙的景象中可以看出，它運(yùn)營狀況良好,。

????其他四家汽車裝配廠就小多了,，其中至少有兩家的狀況看不出有多少可喜之處:

????賓尼法利納是一家上市公司，但由家族掌控,，總部設(shè)在意大利的都靈,，以設(shè)計(jì)廣受歡迎的法拉利車最為著稱，不過它并不生產(chǎn)整車,。它自己生產(chǎn)的汽車不那么怪異，例如福特公司（Ford）的 Streetka,，這是一款被認(rèn)為非?！翱蓯邸钡奈⑿团苘嚕a(chǎn)量占公司去年 23,000 輛產(chǎn)量的一半以上,。賓尼法利納今年的產(chǎn)量會略低一些,，但到 2006 年有望再次提高，屆時(shí)它將在都靈為阿爾法?羅米歐（Alfa Romeo）,、福特和三菱（Mitsubishi）等公司組裝敞篷車,，在瑞典為沃爾沃公司（Volvo）組裝敞篷車。

????厄里耶（Heuliez）是一家小型公司,，在停產(chǎn)了一段日子之后于去年又繼續(xù)承接汽車組裝業(yè)務(wù),，開始生產(chǎn)一款帶可以折疊或隱藏的金屬頂篷的“歐寶”（Opel）Tigra TwinTop 型跑車。厄里耶公司位于法國的塞利扎伊,，它還為標(biāo)致公司（Peugeot）生產(chǎn)同樣靈巧的敞篷車頂篷,。另外，它還銷售金屬薄板汽車零件,，現(xiàn)在正與達(dá)索集團(tuán)（Dassault Group）合作研制電動(dòng)汽車,。 博通公司（Bertone）過去也在都靈為包括瑪莎拉蒂（Maserati）和蘭博基尼（Lamborghini）公司在內(nèi)的許多歐洲汽車商組裝汽車。它還在生產(chǎn)一些漂亮的概念車,，但去年它只為歐寶公司組裝了 14,000 輛跑車和敞篷車,。今年，連歐寶的合同也做完了,。博通公司說,，他們已經(jīng)有了新的訂單，2006 年開始組裝兩款汽車,，但未能透露訂單的內(nèi)容或客戶,。

????華爾梅特汽車公司（Valmet Automotive）是一家芬蘭公司，目前正在和保時(shí)捷公司一起生產(chǎn)售價(jià) 43,000 美元的 Boxster 車,。2003 財(cái)政年度,，華爾梅特一共生產(chǎn)了 18,000 輛 Boxster，而保時(shí)捷的產(chǎn)量還不到 800 輛。去年,，保時(shí)捷公司提高了 Boxster 車的產(chǎn)量,，生產(chǎn)了 4,600 輛，而華爾梅特的產(chǎn)量則下滑到 8,900 輛,。2004 年,，華爾梅特的母公司美卓公司（Metso Corp.）賺了錢，華爾梅特卻沒有賺到錢,。

????這六家公司生產(chǎn)的主要是些銷量不大的特種車型,，每年約 20,000 至 30,000 輛，而主流車型的銷量都是它們的十倍,。將這些車型外包生產(chǎn),，可以使汽車制造商不再增加工人或者不必投資生產(chǎn)那些銷量不大的車型。

????敞篷車是外包生產(chǎn)最多的車型,，這些車的銷量不大,，而且不好生產(chǎn)，所以將它們承包出去可以使工廠騰出空間生產(chǎn)產(chǎn)量大的車型,。有些汽車生產(chǎn)商即使自己制造敞篷車,，也經(jīng)常從組裝商那里購買頂篷組裝件?？柭揪驮诘聡R茵州的一家工廠為雷諾公司（Renault）生產(chǎn)一種頂篷,，在墨西哥的一家工廠為大眾新款甲殼蟲車生產(chǎn)另一種頂篷。它目前正設(shè)法將一種頂篷生產(chǎn)直接組合到英國桑德蘭的一條日產(chǎn)車（Nissan）組裝線上; 另外,，它還要在密執(zhí)安州的普利茅斯為龐蒂亞克（Pontiac）G-6 型敞篷車生產(chǎn)活動(dòng)硬頂,，預(yù)計(jì)明年早些時(shí)候出廠。

????外包組裝的另一個(gè)好處是節(jié)省勞動(dòng)力成本,。不錯(cuò),，卡爾曼公司是在德國制造汽車，它和寶馬,、梅賽迪斯,、歐寶等公司與同一個(gè)全國工會打交道，但它的工資水平和福利比那些公司都要低,。梅格納公司生產(chǎn)工人的稅前年薪平均為 25,000 歐元,，按目前的匯率折算為 31,000 美元略多一點(diǎn)。梅格納負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副總裁沃爾夫?迪特里希?舒爾茨（Wolf-Dietrich Schulz）說,，這樣的工資標(biāo)準(zhǔn),，加上稍低的福利，每周工時(shí)再長一點(diǎn),，使得他們的勞動(dòng)力成本比梅賽迪斯公司的低一半,。

????外包還可以使汽車生產(chǎn)商避免小批量生產(chǎn)的車型在那些用于年產(chǎn) 25 萬輛以上的大工廠里引起混亂或加重負(fù)擔(dān),。正如卡爾曼公司的一位高管所說: “特種車型很麻煩?！币惶焐a(chǎn)的車比許多工廠一小時(shí)生產(chǎn)的還少,，又要保持高效率，這就需要不同的管理理念,、更加靈活和技術(shù)多面的工人以及不同的生產(chǎn)節(jié)奏,。其標(biāo)志之一就是“操作時(shí)間”（takt），即裝配線每個(gè)崗位上的工人完成本職工作的時(shí)間,?？巳R斯勒公司在北美 13 個(gè)裝配廠的平均“操作時(shí)間”為 64.5 秒。梅格納公司的工人手頭的活更忙,，需要組裝的部件更多,，他們組裝克萊斯勒車的操作時(shí)間為 3 分鐘，組裝梅賽迪斯 G 級車為 20 分鐘,。

????外包組裝還消除了汽車生產(chǎn)商工程部門的麻煩，因?yàn)椴还墚a(chǎn)量大小,，每款車型的設(shè)計(jì)和工藝所需要的人手都一樣多,。所以，更精明的做法是,，把自己的人手放在大批量生產(chǎn)的車型上面,，將小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品承包出去。盡管梅格納為克萊斯勒公司生產(chǎn),、在北美以外地區(qū)銷售的車型都是預(yù)先設(shè)計(jì)好的,，但梅格納仍然要負(fù)責(zé)將其改裝成右側(cè)方向盤，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改為柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。寶馬 X3 型車在工藝方面的改動(dòng),，大都是在格拉茨而不是在慕尼黑進(jìn)行的。

????承包商的技術(shù)力量都非常全面─如梅格納公司光在歐洲,、美國和印度就有 2,000 多名設(shè)計(jì)和開發(fā)工程師─他們既能彌補(bǔ)一個(gè)產(chǎn)品系列中的漏洞,，還能迅速趕上產(chǎn)品發(fā)展的趨勢，反應(yīng)速度比客戶還快,。梅格納的舒爾茨說,，由于管理層次少，所以決定做得快: “我們不需要和大洋彼岸的某個(gè)人爭論什么,?！彼蟾攀桥c他在通用汽車公司（GM）工作的那 31 年作比較。

????十來位來自底特律市奧本希爾的戴姆勒－克萊斯勒公司經(jīng)理和卡爾曼公司在德國的幾百名員工共同努力,，以最快的速度將漂亮的 Crossfire 車完成從概念到投產(chǎn)的過程,，就是最好的一個(gè)例子,。這款概念車在車展上贏得好評之后，戴姆勒－克萊斯勒于 2001 年秋天找到卡爾曼公司,，要他們幫忙照此開發(fā)一款可供銷售的汽車并投入生產(chǎn),。通常，從設(shè)計(jì)到第一批銷售用車下線,，汽車制造商需要花費(fèi)兩到三年時(shí)間,，但負(fù)責(zé) Crossfire 的工作小組采用了梅賽迪斯 SLK 車的引擎、變速器及其他部件,，又得到斯圖加特公司（Stuttgart）在采購方面的協(xié)助,，根據(jù)樣車設(shè)計(jì)出了一套新工藝。2003 年 2 月,，這個(gè)項(xiàng)目上馬還不到一年半,，克萊斯勒集團(tuán)的首席運(yùn)營官沃爾夫?qū)?伯納德（Wolfgang Bernard）便從卡爾曼公司的奧斯納布呂克裝配線上開下了第一輛 Crossfire 跑車。 除了生產(chǎn)特色轎車之外,，這些汽車裝配商也為汽車制造商提供旺季解困（Peak Breaker）服務(wù),，簡單說就是汽車商和承包商生產(chǎn)同樣的車型，但承包商要根據(jù)需求調(diào)整產(chǎn)量,，因?yàn)橥顿Y兩條裝配線需要額外花費(fèi),，這樣做可以節(jié)約成本。汽車生產(chǎn)商沒有必要投資擴(kuò)大生產(chǎn)能力,，這樣做既保證了訂單下降時(shí)沒有閑置設(shè)備,，又能做到在訂單增加時(shí)不影響銷售。這種做法的好處有時(shí)候很多,，因?yàn)榻M裝廠只參與一種旺銷車款,。例如，梅格納公司在 1999 年至 2002 年間就生產(chǎn)了 77,000 輛 M 級 SUV 越野車,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)梅賽迪斯公司在阿拉巴馬工廠的產(chǎn)量供不應(yīng)求,。一旦梅賽迪斯自己可以應(yīng)付，梅格納就不再生產(chǎn)這款車了,。 華爾梅特公司也為 Boxster 車提供這種旺季解困服務(wù),，但它只是幫助保時(shí)捷公司穩(wěn)定兩種車型的產(chǎn)量。華爾梅特在芬蘭新考蓬基的工廠上了一條與保時(shí)捷一樣的生產(chǎn)線,，在剛投入使用時(shí),，保時(shí)捷銷售的大多數(shù) Boxster 車都是在這兒生產(chǎn)的。這樣,，保時(shí)捷在祖芬豪森的工廠就能集中精力生產(chǎn)更高檔的 911 車型?，F(xiàn)在，Boxster 的銷量減少了,，祖芬豪森工廠有更多的空間生產(chǎn)這種車,，華爾梅特公司便降低了產(chǎn)量,。這種生產(chǎn)高峰和低谷現(xiàn)象，意味著心理承受能力差的人干不了承包制造業(yè)務(wù),。如果某款車賣得不好,，承包商們唯一能做的就是指望汽車制造商想辦法多賣。合同到期之后,，昂貴的生產(chǎn)線只能閑置起來,，等待下一個(gè)訂單。厄里耶公司幾年前就曾遭受過此類嚴(yán)重打擊,，當(dāng)時(shí)它長期合作的客戶 PSA 標(biāo)致－雪鐵龍公司（Peugeot Citro?）決定不再外包車輛生產(chǎn),，而新的客戶還沒有找到。90 年代,，卡爾曼公司的員工數(shù)曾經(jīng)兩度達(dá)到 8,000 人,，隨后又降到 5,000 以下，這都是由于來自大眾,、奧迪和梅賽迪斯等公司訂單的增減造成的,，現(xiàn)在它的員工人數(shù)又達(dá)到了 7,000 左右。

????承包商與客戶之間的協(xié)議,，能夠降低他們的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。在準(zhǔn)備生產(chǎn)新款車的時(shí)候，他們只要一個(gè)車體車間,、一個(gè)噴漆車間和一條生產(chǎn)線就能生產(chǎn)了，其他特殊設(shè)備和工具都是由擁有品牌的汽車制造商承擔(dān),。梅格納公司生產(chǎn)寶馬 X3 型車的時(shí)候,，就是利用、改造了克萊斯勒公司在 90 年代初建的一家舊商旅車廠,。梅格納首席執(zhí)行官曼弗雷德?雷梅爾（Manfred Remmel）算了筆賬,，說寶馬公司仍然承擔(dān)了投產(chǎn)這款汽車一半的成本。

????然而,，在與供貨方打交道的時(shí)候,，一般合同的內(nèi)容都是有利于客戶。梅格納與克萊斯勒有一項(xiàng)特殊的協(xié)議: 克萊斯勒提供和負(fù)擔(dān)所有零部件的費(fèi)用,，梅格納只收取組裝費(fèi),，無權(quán)在汽車上留下自己的標(biāo)記。更典型的做法是,，承包商承擔(dān)所有的費(fèi)用,，包括汽車制造商的工廠生產(chǎn)的零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再將可以直接銷售的整車賣給汽車公司,。梅格納賣給寶馬公司的 X3 車每輛只有 14,000 美元左右,，僅僅是美國經(jīng)銷商每輛基本車發(fā)票價(jià)格的一半,。

????即使由承包商購買零部件，汽車制造商一般也會告訴承包商應(yīng)從哪些供貨商手里買和如何討價(jià)還價(jià),。如果恰逢汽車制造商的其他車型也用同一種零部件─包括昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置─這種做法就更普遍了,。這樣做有效地減少了承包商利用提供替代配件賺錢的機(jī)會，同時(shí)也限制了他們隨時(shí)根據(jù)汽車商的需求變化提出讓利要求的可能性,?？柭臼紫瘓?zhí)行官伯恩德?利貝羅特－萊登（Bernd Lieberoth-Leden）承認(rèn)，談判“有時(shí)帶有感情色彩”,。

????盡管在歐洲干得很成功,，這些汽車組裝承包商從來沒有向外發(fā)展。日本的汽車制造商─除三菱公司之外─因?yàn)樘谝庾约浩嚨馁|(zhì)量控制,，都不愿意將生產(chǎn)外包給第三方,。底特律的咨詢師羅恩?哈伯（Ron Harbour）說: “造車體？給車身噴漆,？日本人想象不出怎么能讓別人干這些事兒,。他們不理解?！?/p>

????美國的問題是生產(chǎn)能力過剩,。坐落在密執(zhí)安州南蓋特市（Southgate）、以生產(chǎn)汽車遮陽頂篷著稱的 ASC 公司首席執(zhí)行官保羅?威爾伯（Paul Wilbur）指出,，美國有 101 家汽車裝配廠,，其中 47 家的產(chǎn)量最多能達(dá)到其生產(chǎn)能力的八成。威爾伯正試圖說服美國的汽車制造商自己生產(chǎn)小訂單,，讓 ASC 這類的公司專門從事設(shè)計(jì)和生產(chǎn)特種零配件,。迄今為止，他做成的唯一一筆此類生意是雪佛蘭（Chevrolet）牌 SSR 型車,。這是一款銷售緩慢,、產(chǎn)量不高的車型，售價(jià) 44,000 美元,，外觀像是客貨兩用車和敞篷跑車的混和體,。ASC 公司幫助設(shè)計(jì)了這款車，并提供其中的 42 種零部件和組件,，通用汽車公司負(fù)責(zé)噴漆并組裝成這種外表奇異的跑車,。

????雷梅爾于 2004 年 1 月來梅格納－斯特耶公司擔(dān)任首席執(zhí)行官之前，曾經(jīng)在戴姆勒公司工作了 27 年,，他認(rèn)為生產(chǎn)能力過剩并不是不能跨越的障礙,。他的觀點(diǎn)是，承包商應(yīng)承擔(dān)更多的組裝任務(wù),，有可能的話買下一家公司的廠子,，然后從其他客戶手里多接訂單進(jìn)行生產(chǎn),。他提議，美國的汽車制造公司只生產(chǎn)新車型的預(yù)計(jì)需求量的 75% 左右,，由梅格納－斯特耶公司承擔(dān)其余的部分,，并負(fù)責(zé)應(yīng)對旺季和淡季的需求變化?！霸诟窭?，我們就足以證明這樣做的好處。我們擁有四個(gè)大客戶,，七類不同的產(chǎn)品,。”

????當(dāng)然,，將這一建議推銷出去并非易事,，盡管雷梅爾的建議自然有助于穩(wěn)定就業(yè)，可能會起到一定的安撫作用,。但是,，不要忽略美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的存在。不過,，雷梅爾說他一直在同美國公司進(jìn)行“具體的”討論,。可誰知道結(jié)果會如何,？隨著美國汽車制造商財(cái)務(wù)困境的不斷加重,，它們確實(shí)需要一種新的戰(zhàn)略。

????譯者: 于少蔚