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????在與通用汽車的聯(lián)盟談判破裂后,，卡洛斯?戈恩決定獨(dú)自戰(zhàn)斗，至少目前如此

????作者: Alex Taylor III

????2005 年夏天之前,，卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）的生活已經(jīng)夠忙碌的了,。盡管如此，生活還是完全在他的掌控之中?，F(xiàn)年 52 歲的戈恩是兩家汽車公司──雷諾（Renault）和日產(chǎn)（Nissan）──的首席執(zhí)行官,，它們分處地球的兩邊。每個(gè)工作周期,，他總是要花上 10 天至兩個(gè)星期的時(shí)間在巴黎的雷諾,，然后飛往東京的日產(chǎn)忙上一周至 10 天，接著前往美國,，花上幾天時(shí)間在日產(chǎn)汽車北美公司巡視工作,。此外，他還要巡查工廠,，拜訪經(jīng)銷商,、分銷商等，處理著雙重業(yè)務(wù),。如果換了別的 CEO,，這種緊張忙碌的生活肯定會讓人疲憊不堪，不得不早早退休,。而戈恩是個(gè)自我約束能力很強(qiáng)的人,。他備有兩個(gè)手提包，去雷諾提一個(gè),，去日產(chǎn)提另一個(gè),。他說，這樣做能讓自己的工作更有條理,。戈恩采用的是強(qiáng)調(diào)結(jié)果的量化工作方式，即提出明確目標(biāo),，并要求整個(gè)公司去執(zhí)行,。這種方法十分有效,。兩家公司的員工也都很聰明，不需要太多手把手的指導(dǎo),。

????但如今,，這種緊湊有序的生活像過了保修期的 Yugo 汽車那樣，快要散架了,。通用汽車（General Motors）最大個(gè)人股東柯克?科克萊恩（Kirk Kerkorian）因不滿公司目前糟糕的業(yè)績表現(xiàn),，邀請戈恩與通用汽車公司協(xié)商建立通用－雷諾－日產(chǎn)三方聯(lián)盟。雖然從未明確表態(tài),，柯克?科克萊恩的意圖就是讓戈恩取代通用汽車現(xiàn)任 CEO 里克?瓦格納（Rick Wagoner）,。突然間，戈恩不再僅僅是兩家二線汽車公司的首席執(zhí)行官,。他已經(jīng)成了全球汽車行業(yè)奇人,，一位終極拯救者。

????然而,，這個(gè)勢頭又停滯了,。三方聯(lián)盟談判以失敗告終。因?yàn)槠囍圃炀揞^通用汽車的復(fù)興計(jì)劃實(shí)施得很順利,，通用汽車認(rèn)為與戈恩聯(lián)手會分散精力,。同時(shí)，三方還有許多其他利潤分配方面的考慮: 通用汽車希望雷諾－日產(chǎn)為自己提供幾十億美元的資金,，以平衡聯(lián)盟對各方的好處（戈恩表示不能接受）,，而雷諾－日產(chǎn)則希望擁有通用汽車的股權(quán)以及在未來購買更多股權(quán)的權(quán)利（在通用汽車看來，這簡直是無稽之談）,。

????同時(shí),，戈恩目前掌管的兩家公司業(yè)績開始停滯不前。一度熱銷的日產(chǎn),，截止 2006 年 9 月 30 日的六個(gè)月營運(yùn)利潤與 2005 年同期相比下降了 15.3%,，利潤增幅由 9.2% 下降到了 7.7%。而雷諾由于缺少新車型,，本年度在歐洲的銷售額下降了 8%,，這已是它的市場份額連續(xù)第四年下降了。

????轉(zhuǎn)眼之間,，人們所關(guān)心的不再是“汽車金童卡洛斯?戈恩能否同時(shí)管理三家公司”,，而是“對通用聯(lián)盟的歡快之情是不是掩蓋了一個(gè)事實(shí)，即戈恩復(fù)興日產(chǎn)與雷諾的努力已經(jīng)走到了盡頭”,。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師平田紀(jì)彰（Noriaki Hirakata）最近寫道,，“我們認(rèn)為，相比從外部尋求投資機(jī)會,，管理層對提高汽車質(zhì)量給予更多關(guān)注,，會更有利于公司的發(fā)展,。”

????對戈恩這樣一個(gè)時(shí)刻充滿自信的人來說,，這樣的懷疑可謂大錯(cuò)特錯(cuò),。“1999 年的時(shí)候,，日產(chǎn)公司債務(wù)累累,、連年虧損、士氣低落,，而雷諾還只是家很小的地方企業(yè),?！痹?2006 年 11 月中旬的一次專訪中,，戈恩回憶道?！暗?，在我們的共同努力下,，現(xiàn)在雷諾－日產(chǎn)的市值在全球汽車產(chǎn)業(yè)中已名列第二，同時(shí)它在贏利能力方面在汽車集團(tuán)企業(yè)中也排名第二。”

????戈恩正下榻紐約的半島酒店，采訪就是在他套間的小起居室里進(jìn)行的,。在地面上的時(shí)間，他總是在這種高檔豪華、服務(wù)優(yōu)良的酒店里度過,。這次采訪正是在他典型,、瘋狂的工作周期中進(jìn)行的,。他剛剛在納什維爾的日產(chǎn)北美總部開了整整兩天的管理層會議，那天下午會議一結(jié)束,，他就乘飛機(jī)一路顛簸來到紐約,。第三天一大早,，他將飛往底特律，去給經(jīng)濟(jì)俱樂部（Economic Club）做個(gè)演講,，這是他自去年 7 月份以來首次前往底特律,。演講結(jié)束后,，他又要飛往東京過周末,。到那時(shí),，他已經(jīng)離開在巴黎的家整整 17 天了,。

????盡管采訪空間非常狹小,，時(shí)間安排又十分緊湊,，戈恩還是很耐心地闡述了雷諾和日產(chǎn)各自的優(yōu)勢和整個(gè)汽車行業(yè)的弱點(diǎn),。他說,，“我認(rèn)為，目前整個(gè)汽車行業(yè)都處在困難時(shí)期,，不僅僅是三巨頭,，所有的汽車制造商目前面對的環(huán)境都不太樂觀?！彼e了些例子,，如技術(shù)轉(zhuǎn)移,、消費(fèi)偏好變化,、油價(jià)高企，以及來自中國和印度廠商的競爭,，等等,。他還說,，和通用汽車的合作如能成功,，應(yīng)該對三方都是大有裨益的，“通過調(diào)查分析,，我們認(rèn)為，如果能很好地進(jìn)行操作，三方聯(lián)盟將會具有重大意義,。”

????而且，他認(rèn)為未來還有通用汽車與福特（Ford）組成聯(lián)盟的可能性,。一些分析人士推測，1998 年被戴姆勒（Daimler）并購的克萊斯勒（Chrysler）也可能是候選者，因?yàn)閮H 2006 年第三季度，克萊斯勒的虧損就高達(dá) 15 億美元,，戴姆勒可能放棄克萊斯勒的業(yè)務(wù),。戈恩說,“如果需要的話,，在今后一年、兩年或五年內(nèi),，我們會找到合適的第三個(gè)伙伴,。”

????但目前,，戈恩還要繼續(xù)他并不輕松的工作,，一方面要通過推出新車型增加日產(chǎn)的盈利,，另一方面還要逐步提高雷諾的利潤，他期望在 2009 年之前完成的生產(chǎn)線達(dá)到最佳狀態(tài),。

????戈恩從小就穿梭于三個(gè)不同國家和文化之間,。他出生在巴西，父母是黎巴嫩人,，6 歲時(shí)回到黎巴嫩,，在貝魯特的耶穌會學(xué)校上學(xué)，之后前往巴黎接受高等教育,，先后畢業(yè)于法國兩所最著名的大學(xué),。1978 年，他開始為法國輪胎制造公司米其林（Michelin）工作,。1990 年,，他升任公司北美分部 CEO，經(jīng)歷了公司收購聯(lián)合皇家古立德公司（Uniroyal Goodrich）之后所進(jìn)行的重組,。

????盡管那時(shí)戈恩已取得了不小的成就,，但他還是認(rèn)為這個(gè)家族企業(yè)已不再能為自己提供更大的發(fā)展空間。1996 年 10 月,，他跳槽至雷諾,，擔(dān)任負(fù)責(zé)采購、生產(chǎn)和研發(fā)的執(zhí)行副總裁,。上任伊始,，他就進(jìn)行了幾次大手筆的成本削減，關(guān)閉了幾家工廠,，因此人們送他一個(gè)綽號: 成本殺手。1999 年,，雷諾購買了日產(chǎn) 36.8% 的股份,，他被派駐日本，管理日產(chǎn)的經(jīng)營,。

????由于連續(xù)多年的經(jīng)營不善,，當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)已瀕臨破產(chǎn)。戈恩上任后,，打破了一系列傳統(tǒng)的做法,，這讓他聲名大噪，甚至成了漫畫書里的主角,。他宣布公司不再按年資提拔員工,，并脫離“企業(yè)聯(lián)合”體系。他制定了嚴(yán)格的財(cái)務(wù)目標(biāo),，并聲稱如果達(dá)不到,，自己就辭職走人,。結(jié)果是，日產(chǎn)不僅達(dá)到,，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原定目標(biāo),。2005 年 5 月，戈恩被提拔為雷諾的總裁兼 CEO,，從此開始了往來于地球兩邊的“飛人”生活,。

????“他并不是超人，只是個(gè)普通人,，但取得了重大的成就,。”位于威爾士的加的夫大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任加勒爾?里斯（Garel Rhys）說,。 “但他知道如何設(shè)定目標(biāo)并授權(quán),。”

????如今,，他不僅要關(guān)心國際市場的競爭,，還要考慮繼續(xù)尋求建立聯(lián)盟?！昂翢o疑問,，他們會來美國?！备甓鲗⑸眢w傾向記者說,。他指的是中國和印度的汽車制造商，他們很快就會開始進(jìn)軍美國市場,。他甚至已經(jīng)計(jì)劃好了針對這一情況的戰(zhàn)略,。他說，“有一次我和同事在一起時(shí),，我說,，｀假如我是一家中國公司，該如何進(jìn)入美國市場,？＇很簡單,，我會首先推出很便宜的車，因?yàn)槟壳霸诿绹袌錾细緵]有 1 萬美元以下的車,?！?/p>

????但是，戈恩自己也拿不出低于這個(gè)價(jià)位的車,，把車賣得這么便宜還能賺錢,，對于西方汽車制造商來說簡直是不可能的。（而分析人士認(rèn)為，中國和印度的汽車制造商的困難在于發(fā)展可靠的銷售渠道組織經(jīng)銷商,，同時(shí)還要保證產(chǎn)品達(dá)到西方國家的標(biāo)準(zhǔn),。）戈恩說，“美國市場非常難,，這就意味著你必須進(jìn)行長期投資,，而且還要做好得不到任何回報(bào)的準(zhǔn)備?！?/p>

????他考慮這些因素的原因是: 雷諾在 20 年前撤出了美國市場,。毫無疑問，戈恩非?？释茉俣葘⒗字Z推向美國,，但他也承認(rèn)，在雷諾在歐洲市場穩(wěn)住陣腳前,，它還沒壯大到能應(yīng)付美國市場挑戰(zhàn)的程度,。他表示，自己一直在推遲雷諾重返美國的時(shí)間,。

????戈恩還在密切關(guān)注豐田汽車（Toyota）的動向,。他表示，因?yàn)椴磺宄S田未來會采取什么行動,，日產(chǎn)最該做的就是走自己的路,。他說，整個(gè)汽車行業(yè)每年要生產(chǎn) 6,500 萬輛汽車,，在這樣大的一個(gè)市場里,，很多公司都會有自己的發(fā)展空間?！拔艺J(rèn)為,，在這個(gè)行業(yè)中，只有你采取了正確的行動,，才會得到想要的結(jié)果,，沒什么奇跡可言?！?/p>

????但在戈恩看來很不可思議的是，豐田的經(jīng)營業(yè)務(wù)十分復(fù)雜,，在這種情況下,，他們居然還能良好運(yùn)營?！坝袝r(shí),，當(dāng)你犯一個(gè)錯(cuò)誤，你必須承擔(dān)后果；犯兩個(gè)錯(cuò)誤時(shí),，你必須承擔(dān)嚴(yán)重的后果,；犯兩個(gè)以上的錯(cuò)誤時(shí)，你的麻煩就大了,?！钡S田可不是這樣。戈恩開始一項(xiàng)項(xiàng)列舉豐田（雖然并沒有指出是豐田公司）的長處: 好學(xué)上進(jìn)的企業(yè)文化,，謙遜禮貌的服務(wù)態(tài)度,，以利潤作為唯一有意義的指標(biāo)等。

????戈恩深知犯錯(cuò)誤的后果,。當(dāng)初,，就是他力排眾議，將日產(chǎn)在美國的新廠設(shè)在了密西西比州,，并打破了一系列工業(yè)慣例,，在嶄新的流水線上同時(shí)上馬 4 款全新車型。很快,，質(zhì)量問題出現(xiàn)了,，并延續(xù)到了現(xiàn)在。由于可靠性差,，《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）拒絕推薦四款車型中的任何一款,。戈恩說，質(zhì)量問題早在三,、四年前就有苗頭了,，他表示有信心完全消除。

????隨著與通用汽車聯(lián)盟的計(jì)劃擱淺,，大家猜測戈恩會考慮收購規(guī)模稍小的公司,，以豐富其業(yè)務(wù)組合。隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向?qū)汃R（BMW）,、奧迪（Audi）之類的豪華品牌,，一部分廠商開始向生產(chǎn)高檔汽車轉(zhuǎn)型，另一些則咬定低端市場,。福特汽車出售了其旗下的阿斯頓?馬?。ˋston Martin，原英國豪華轎車品牌──譯注）,，并且可能進(jìn)一步出售捷豹（Jaguar）,、陸虎（Land Rover）和沃爾沃（Volvo）。但戈恩表示,，自己對這些不感興趣,，寧愿為現(xiàn)有品牌研發(fā)新車型。他說，“主要的挑戰(zhàn)不在于能否增加新品牌,，而在于能否推出新產(chǎn)品,，進(jìn)一步提升雷諾的品牌形象?！?/p>

????推出新品,，包括推出油電混合動力車。日產(chǎn)公司計(jì)劃明年推出其首款油電混合動力車──幾乎比豐田晚了整整 10 年,?！拔也幌Ｍ字Z和日產(chǎn)把技術(shù)強(qiáng)加給市場，但我們會盡力盡快滿足顧客的需求,。我們絕對不會說｀我們認(rèn)為混合動力比柴油好＇,、｀柴油比汽油好＇、｀汽油比燃料電池好＇或｀燃料電池比電動好＇之類的話,?！?/p>

????這種戰(zhàn)略一方面為雷諾和日產(chǎn)省下很多研發(fā)費(fèi)用，但另一方面,，它們也失去技術(shù)領(lǐng)頭羊的營銷優(yōu)勢,。不過，這種做法在任何時(shí)候都會是精明而保險(xiǎn)的,。豐田,、本田（Honda）、寶馬和其他一些公司現(xiàn)在越發(fā)認(rèn)為,，不可能有一種新的動力模式能全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī),。“美國市場似乎更喜歡油電混合動力,，”戈恩說,，“歐洲市場肯定是往柴油動力方向發(fā)展，混合動力車型不會在歐洲出現(xiàn),。南美則傾向于生物乙醇技術(shù),。作為一個(gè)全球化的汽車制造商，我們不能只往一個(gè)方向發(fā)展,，否則是非常危險(xiǎn)的,。”

????下一步戈恩會做什么,，誰也不知道,，但整個(gè)汽車行業(yè)都會拭目以待。其他的 CEO,，如克萊斯勒的李?艾科卡（Lee Iacocca）、戴姆勒克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）的于爾根?施倫普（J?gen Schrempp），都曾提出過雄心勃勃的全球戰(zhàn)略,，但最后都因時(shí)間和環(huán)境被迫放棄,。若卡洛斯?戈恩能成功，就捍衛(wèi)了自己來之不易的榮譽(yù),，到時(shí)他會享受成功的每一刻,。

????譯者: 孫娜