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????1999 年 10 月的一天，通用汽車在密歇根州沃倫市的通用技術(shù)中心首次發(fā)布龐蒂亞克 Aztek 量產(chǎn)版,，我當(dāng)時正坐在臺下,。公司把它定位為全球功能最全面的“生活風(fēng)格支持車輛”。我們帶好奇心,，看幕布落下,，房間突然陷入怪異的靜寂。這款車上布滿了腮形設(shè)計,、滿身褶皺,，還安裝了行李架和塑膠包層─而這還不是壞消息。市場調(diào)查部門搞出的功能組合弄巧成拙,，生產(chǎn)部門在制造時出現(xiàn)偏差,，財務(wù)部門在會計上因小失大，造出了一輛誰都不喜歡的汽車,。數(shù)周后,，Aztek 就被評為有史以來最丑的汽車。制造人們想買的汽車,，是所有汽車公司的根本使命,，但 Aztek 卻令通用的使命落空。

????再回到 2006 年 9 月份,，我飛到南加州駕駛通用汽車的 Sequel 新型燃料電池汽車,。當(dāng)時新政府的油耗標(biāo)準(zhǔn)和不斷變化的消費者偏好，創(chuàng)造出了對更清潔車輛的需求,。通用想憑借燃料電池超越日本競爭對手,。由于 Sequel 還未獲準(zhǔn)上路，通用汽車租用了美國海軍陸戰(zhàn)隊的佩德爾頓軍營作為檢驗場地,。除了軟件問題導(dǎo)致發(fā)動機動力不足,，車輛的運轉(zhuǎn)符合預(yù)期，電力由燃料電池產(chǎn)生,，所排放廢物僅為小水滴,。一名通用高管稱它是“改變游戲的車”。他們對我們說,，通用到 2010 年將擁有可能量產(chǎn)的燃料電池車,。通用汽車已經(jīng)做好準(zhǔn)備,，再一次成為技術(shù)領(lǐng)先者了嗎？

????然而,，剛剛過了 4 個月,，通用汽車又宣布，它要走另外一條研究之路,。一群高管在底特律公布了開發(fā)插電式混合動力車 Chevy Volt 的計劃,，也準(zhǔn)備于 2010 年上市。一位通用高管又稱之為“改變游戲的車”,，而且再也沒有人提及燃料電池了,。燃料電池的未來突然黯淡了嗎？還是成了公司內(nèi)訌的犧牲品,？通用汽車沒有說明,。這家美國最大的汽車制造商，正在拼命滿足嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn),，卻突然毫無預(yù)兆地更改戰(zhàn)略,。不同尋常之處在于，沒人對此感到意外,。

????我父親不算是汽車迷,，但他自認(rèn)為是個精明的顧客，總是尋找最棒的買賣,。1952 年夏天,，我正坐在自家（位于康涅狄格州拜拉姆市）房前的臺階上，看到一輛嶄新的雪佛蘭雙門豪華版（Chevrolet Deluxe）被送到了泰勒家門口,。價格：1,696 美元,。但泰勒家最終沒能成為通用的忠實顧客。我父親轉(zhuǎn)向了福特的普利茅斯（Plymouth）,。等我的兄弟姐妹和我長到駕車年齡的時候,，開的是各種經(jīng)得起小磕小碰的二手進口歐洲車。但在我未成熟的頭腦中 ,，還在想通用汽車就是有影響力的大公司,。幾年后，《時代周刊》（Time）將通用汽車公司總裁哈洛·柯蒂斯（Harlow Curtice）選為年度人物,?！稌r代》形容柯蒂斯是“同儕中的第一人”，一個“以其才干,、勇氣和遠見永遠為擴張中的美國經(jīng)濟開拓新前線”的商業(yè)人士,。柯蒂斯告訴《時代》雜志：“通用汽車必須一直領(lǐng)先,?！庇谑?，我開始跟別人說,，我長大后要當(dāng)通用汽車的董事長,。

????然而，從大學(xué)和新聞學(xué)院畢業(yè)后,，我決定當(dāng)電視臺記者,。我在大瀑布城的時代生活電視臺（Time-Life）做記者，和密歇根南部其他地方一樣,，大瀑布城是通用汽車帝國的一部分,，為通用三大零件工廠所在地。一個陰沉的下午,，一位名叫理查·杰斯滕伯格（Richard Gerstenberg）,、身灰色西裝的男子來到這個城市舉辦新聞發(fā)布會。他是下一位管理這家世界最大公司的人,。當(dāng)時,，通用汽車銷售美國一半以上的汽車，雪佛蘭部門自身就比大多數(shù)汽車公司還大,。大家都知道那個標(biāo)語：“雪佛蘭看美國”（See the U.S.A. in Your Chevrolet）,。

????杰斯滕伯格是典型的通用人。他畢業(yè)于密歇根大學(xué),，學(xué)的是會計,，第一份工作是跟蹤通用員工的考勤記錄，由此步步高升,。1974 年 11 月,，他以董事長兼首席執(zhí)行官的頭銜退休，并在董事會任職到 1980 年 5 月,。他是曾使這家汽車企業(yè)不朽,、但不能容納太多新鮮事物的體制中的一部分。1972 年 11 月,，杰斯滕伯格對一群員工說：“我們擁有本行業(yè)以及任何行業(yè)最佳的人才,。我個人總有一種特殊的驕傲感，為通用汽車驕傲,，因為我是通用汽車的一員,。”幾年后,，我在紐約市的一次通用汽車公司活動中又見到了杰斯滕伯格,。當(dāng)時，他已經(jīng) 80 歲,，腆地向一位出席活動的通用汽車高管介紹自己,。盡管還是通用的一員,，但已經(jīng)不再坐鎮(zhèn)公司的他似乎變得渺小，不再重要,。與公司的威權(quán)相比,，小人物，即便是當(dāng)過董事長和首席執(zhí)行官,，也根本無足輕重,。

????1970 年，我目睹了汽車工人聯(lián)合會（United Auto Workers）對通用汽車的第一次罷工,。罷工持續(xù)了 67 天,，引發(fā)零件供應(yīng)商和鋼鐵公司裁員，抑制了全國的經(jīng)濟增長,。當(dāng)時,，聯(lián)合會調(diào)動了大批人員,。大約 40 萬工會工人走下崗位,，一位歷史學(xué)家形容這是“兩大永恒組織的一次大碰撞”,。工會在大多數(shù)時候取得了勝利，這一次也是它獲勝，因為通用汽車的高額固定成本使它難以忍受停工,。新的勞動合同令人愉悅：工資隨生活成本調(diào)整,，不封頂；工作滿 30 年后不論年齡可以完全退休,；增加已經(jīng)非常豐厚的醫(yī)療福利。底特律人稱這家公司為“通包汽車公司”（Generous Motors）。這些福利費用將在此后 35 年折磨通用,。但它并沒有買來與工會的和平,。糟糕的勞資關(guān)系和周期性的罷工仍然是通用汽車公司不能擺脫的現(xiàn)實。

????通用汽車還在增長─1980 年,，全球員工達到了驚人的 85.3 萬人─但當(dāng)時,，裂痕已經(jīng)出現(xiàn)，后來這些裂痕都成了裂口,。公司似乎忘記了如何執(zhí)行。1973 年石油禁運后,，公司開始削減標(biāo)準(zhǔn)型號的產(chǎn)品線,，改為生產(chǎn)前驅(qū)車，但遇到了各種工程問題,。小型車雪佛蘭 Vega 容易過熱,，導(dǎo)致鋁制發(fā)動機汽缸變形,。公司采用的柴油發(fā)動機經(jīng)受不住燃燒柴油所需的高溫。為了省錢,，通用讓各品牌共用零配件,，模糊了它們之間的差別。由于缺乏 8 缸發(fā)動機,，通用給中等價位的龐蒂亞克、奧茲莫比爾（Oldsmobile）和別克車安裝雪佛蘭的發(fā)動機,。顧客的抱怨隨凱迪拉克喜馬龍（Cadillac Cimarron）在 1981 年的問世而漸增。他們發(fā)現(xiàn),，這款車差不多就是一個戴凱迪拉克鳥冠標(biāo)識的雪佛蘭 Citation,。