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廣汽集團：新能源與智能生態(tài)并行

力軍車馬炮

新能源汽車“漲價潮”來襲，眾多車企悄然行動

在新能源汽車補貼退坡后,，新能源汽車行業(yè)快速涌起了一波漲價潮。近日,，特斯拉,、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus,、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息,，漲價幅度在幾千元到上萬元不等。除了補貼的退坡,，價格上漲的背后還有一部分原因是芯片的短缺和動力電池成...

新能源車市場將進入最終淘汰賽

先贏不算贏,，車市正在迎來真正的淘汰賽。臨近元旦春節(jié),，相比于樓市的年末慘淡,，部分開發(fā)商在ICU里嗷嗷待哺，車市卻迎來了每年的促銷大慶,?？紤]到不少車企2023年初立下的目標很遠大，但完成情況極不理想,，它們都需要在年底沖刺銷量,，或是給2024年尋求開門紅?；仡?023年的車市,，可以小結為整體銷量低迷，兩極...

傳統(tǒng)車企如何應對“中國式內卷”,？

2023年注定是汽車制造業(yè)歷史性的轉折點：中國大概率首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國,。但是為什么說“出口第一”不等于“世界范圍內產(chǎn)能第一”,？中日車企還有什么差距,？更重要的是全球保護主義興起后，中國公司如何突破技術上的桎梏,？在最近的廣州《財富》世界500強峰會上,，《財富》中國執(zhí)行主編章勱聞與廣州...

中國車企：從適者生存，到走出叢林

近年來，全球汽車巨擘的董事會或許都曾討論過兩個類似的話題：在中國這個最大的汽車消費市場,，外來者與本土公司的競爭關系發(fā)生了逆轉,；另一個關注點更隱蔽——中國出口車企開始“反向”打入這些跨國公司的本地市場。這背后暗流涌動的趨勢顯現(xiàn)在了2023年,。今年注定是中國汽車制造業(yè)歷史性的轉折點：對內,，國產(chǎn)車銷量首次...

“淘汰賽”下半場，傳統(tǒng)巨頭為何青睞這家“新勢力”,？

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2024年,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1,288.8萬輛和1,286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%,，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%,，較2023年提高9.3個百分點，產(chǎn)銷量更是首次突破1,000萬輛大關,?；赝^去二十年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程堪...

國產(chǎn)汽車結盟超級“朋友圈”,，能否打敗特斯拉,？

受益于電動化和智能化的快速推進,，中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速。同時,，此前的“芯片荒”和動力電池價格波動等紛擾因素,，也加速了一些變化的發(fā)生——車企和硬科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛結盟,，形成了新的“朋友圈”,，以求穩(wěn)固供應鏈體系。圍繞這種新的變化,，以及仍在發(fā)生的合縱連橫,，主機廠和供應商們分別采取了怎樣的應對策略...

疫情之后,，人們?yōu)樯抖疾粣圪I車了？

2023年1月，中國車市非但沒有迎來開門紅,，反而出現(xiàn)了一次罕見的“開年閃崩”,。1月中國汽車產(chǎn)銷為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比下降33.1%和35.5%,，同比下降34.3%和35%,。值得注意的是，2022年實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的新能源汽車也沒能為低迷的市場帶來一抹亮色,，但特斯拉比亞迪仍高速增長,。在中汽...

單季營收首超特斯拉，“卷王”比亞迪的是與非

10月30日晚,，電動車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布三季度財報。財報顯示,，比亞迪三季度營收達2011.25億元,，同比增長24.04%，史上首次超過特斯拉同期251.82億美元（約合1800億元人民幣）的營收,。三季度凈利潤116.07億元,，同比增長11.47%。比亞迪營收增加主要由于電動車銷量快速增長,。數(shù)據(jù)顯示,，...