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廣汽集團(tuán)：新能源與智能生態(tài)并行
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力軍車馬炮
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新能源汽車“漲價潮”來襲,，眾多車企悄然行動
在新能源汽車補(bǔ)貼退坡后,，新能源汽車行業(yè)快速涌起了一波漲價潮,。近日,，特斯拉,、小鵬汽車,、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息,，漲價幅度在幾千元到上萬元不等,。除了補(bǔ)貼的退坡,，價格上漲的背后還有一部分原因是芯片的短缺和動力電池成...
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新能源車市場將進(jìn)入最終淘汰賽
先贏不算贏，車市正在迎來真正的淘汰賽,。臨近元旦春節(jié),，相比于樓市的年末慘淡，部分開發(fā)商在ICU里嗷嗷待哺,，車市卻迎來了每年的促銷大慶,。考慮到不少車企2023年初立下的目標(biāo)很遠(yuǎn)大,，但完成情況極不理想,，它們都需要在年底沖刺銷量，或是給2024年尋求開門紅,?；仡?023年的車市，可以小結(jié)為整體銷量低迷,，兩極...
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傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對“中國式內(nèi)卷”,？
2023年注定是汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國大概率首次超越日本,，成為世界第一大汽車出口國,。但是為什么說“出口第一”不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”？中日車企還有什么差距,？更重要的是全球保護(hù)主義興起后,，中國公司如何突破技術(shù)上的桎梏？在最近的廣州《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會上,，《財(cái)富》中國執(zhí)行主編章勱聞與廣州...
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中國車企：從適者生存,，到走出叢林
近年來,，全球汽車巨擘的董事會或許都曾討論過兩個類似的話題：在中國這個最大的汽車消費(fèi)市場,，外來者與本土公司的競爭關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個關(guān)注點(diǎn)更隱蔽——中國出口車企開始“反向”打入這些跨國公司的本地市場,。這背后暗流涌動的趨勢顯現(xiàn)在了2023年,。今年注定是中國汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對內(nèi)，國產(chǎn)車銷量首次...
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“淘汰賽”下半場,，傳統(tǒng)巨頭為何青睞這家“新勢力”,？
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1,288.8萬輛和1,286.6萬輛,，同比分別增長34.4%和35.5%,，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點(diǎn),，產(chǎn)銷量更是首次突破1,000萬輛大關(guān),。回望過去二十年,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程堪...
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國產(chǎn)汽車結(jié)盟超級“朋友圈”,，能否打敗特斯拉？
受益于電動化和智能化的快速推進(jìn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速,。同時,，此前的“芯片荒”和動力電池價格波動等紛擾因素，也加速了一些變化的發(fā)生——車企和硬科技公司,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛結(jié)盟,，形成了新的“朋友圈”，以求穩(wěn)固供應(yīng)鏈體系,。圍繞這種新的變化,，以及仍在發(fā)生的合縱連橫，主機(jī)廠和供應(yīng)商們分別采取了怎樣的應(yīng)對策略...
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疫情之后,，人們?yōu)樯抖疾粣圪I車了,？
2023年1月,，中國車市非但沒有迎來開門紅，反而出現(xiàn)了一次罕見的“開年閃崩”,。1月中國汽車產(chǎn)銷為159.4萬輛和164.9萬輛,，環(huán)比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%,。值得注意的是,，2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的新能源汽車也沒能為低迷的市場帶來一抹亮色，但特斯拉比亞迪仍高速增長,。在中汽...
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單季營收首超特斯拉,，“卷王”比亞迪的是與非
10月30日晚,，電動車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào),。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪三季度營收達(dá)2011.25億元,，同比增長24.04%,，史上首次超過特斯拉同期251.82億美元（約合1800億元人民幣）的營收,。三季度凈利潤116.07億元，同比增長11.47%,。比亞迪營收增加主要由于電動車銷量快速增長,。數(shù)據(jù)顯示，...
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