最新欄目文章加載中。,。,。
最新欄目文章加載中。,。,。
中國高鐵仍是少年英雄
位置：
????問：我們來看一個具體問題,。高鐵現(xiàn)在出了事故，速度也是一降再降,。您剛剛提到了,，時速200公里到300公里可能是一個比較合適的速度。超過300公里的時速實際上并不合理,。但是,，中國高鐵目前發(fā)生這些事故，不僅僅是溫州這種重大事故,，比如說晚點,、停車等等，您認(rèn)為這是磨合期的正常狀況么,？將來能夠解決么,？ ????答：我覺得這一過程是很正常的，這個環(huán)節(jié)是中國節(jié)省不了的,。我有一個在法國鐵路工作的新朋友倪先生,，最近他在法國廣播網(wǎng)上做了一個采訪。他談到法國大型鐵路項目整個過程一般需要10到15年,。包括從想法,、公共辯論、論證,、立項,、公共效用調(diào)查、融資,、項目開工前細(xì)部研究,、開工建造、項目監(jiān)督,、前期試運行,、項目認(rèn)證，以及到項目商業(yè)正式運營,。全部基建建好以后到正式通車還需要六到九個月,。我們可以看到，有很多事情是跳躍不了的,。而中國實際上,，硬件建設(shè)的本身速度是全球最快的，而系統(tǒng)集成和其他軟實力是軟肋和瓶頸,。 ????問：說白了,，就是中國的硬件制造能力還是很好的。 ????答：對,。但是軟系統(tǒng),、軟實力的建設(shè)依然是躲不過的,。中國人再聰明的話，學(xué)習(xí)研究掌握也是需要時間的,。我到德國讀書,，雖然只用了規(guī)定學(xué)時五分之三的時間就拿到了他們的碩士和博士學(xué)位，但是如果只給我五分之一的時間,，是不可能做到的,。 ????問：那您覺得這個磨合的時間會有多久？ ????答：中國建設(shè)花了兩年多的時間?，F(xiàn)在希望在此基礎(chǔ)上,，未來五年內(nèi)高鐵核心部件生產(chǎn)、運營,、維修,、保養(yǎng)體系能夠逐漸成熟，能系統(tǒng)全面地管控住事故風(fēng)險,。 ????中國最近幾年太多問題的解決太短期行為，頭疼醫(yī)頭,，當(dāng)下有效但不解決根本問題,。中國現(xiàn)在高鐵建設(shè)的問題，就跟中國大學(xué)生就業(yè)問題的處理一樣,。與倒退十年二十年之前相比,，現(xiàn)在大學(xué)生就業(yè)狀況發(fā)生了很大變化。第一,，絕對的工資水平在下降,；第二，社會對于大學(xué)生相對需求量在下降,，而供給在絕對地增加,。中國政府現(xiàn)在采取的解決辦法,，短期非常有效,，那就是讓人家自主創(chuàng)業(yè)，這樣就表面上解決了失業(yè)的問題,，但對大學(xué)生及其家人而言問題可能根本沒解決,。 ????這里最核心的問題就在于中國的中小企業(yè),，中國中小企業(yè)因為面臨融資問題，競爭生存環(huán)境特別殘酷,，無奈都是短期行為沒有長期打算,。由此導(dǎo)致企業(yè)無可持續(xù)的體制建設(shè)，中層管理團(tuán)隊特別少,，企業(yè)人員結(jié)構(gòu)主要是兩頭大,，即上面收入大,，最下層人多低收入，人海戰(zhàn)術(shù),，中間腰特細(xì),。企業(yè)如果沒有一個很好的中層系統(tǒng)，是很難讓這些大學(xué)畢業(yè)生融入進(jìn)來,，并有效發(fā)揮其作用和有序成長,。對比發(fā)達(dá)國家尤其是德國中小企業(yè)的話，中國現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)型面臨最大的可行性問題及其表現(xiàn)就是中小企業(yè)的中層薄弱,。 ????回過頭來看高鐵,，輪軌高速系統(tǒng)和磁懸浮兩條腿走路是一個問題，但整個管理體系的不斷完善又是另外一個問題,。所以,，現(xiàn)在高鐵最應(yīng)該忌諱的就是采取就事論事的方法來解決已遇到的問題，繼續(xù)延緩甚至錯過磁懸浮這一戰(zhàn)略機遇和營運市場化這一提高社會整體投資回報所要求的改革,。因此,，我認(rèn)為：第一，結(jié)合自主創(chuàng)新,，中國需要對磁懸浮做一個重新的思考和決策,；第二，對整個軟系統(tǒng),，尤其是對銷售管理服務(wù)系統(tǒng)要進(jìn)行必要的變革,。無論是從社會效益還是從產(chǎn)業(yè)營造角度來衡量，磁懸浮肯定是要好過高速輪軌系統(tǒng),，因為磁懸浮中國不需被迫跟他人分享利益,，可以相對更自主地選擇海外伙伴，可以通過自主創(chuàng)新主導(dǎo)技術(shù)發(fā)展途徑和商業(yè)利益優(yōu)化,。 ????我個人覺得中國高鐵的建設(shè)就和中國經(jīng)濟(jì)整體在全世界的地位一樣,，是一個少年英雄。首先是英雄,，成就和不足都有目共睹,，但還需要想辦法，讓它成為真正為國為民頂天立地的未來英雄,。 ????問：高鐵中國還是有這個需求,，但是中國順帶著在這個領(lǐng)域占據(jù)一個很大的優(yōu)勢。如果在商業(yè)上不可行,，跟社會經(jīng)濟(jì)整個國民帶來正面效應(yīng)的話,，那這個投資只有創(chuàng)新性，可能也是不可行。 ????答：不不,，這種說法等同于說中國出口順差是人民幣太便宜匯率太低,，而不是美國西歐不讓中國購買高科技產(chǎn)品和一流企業(yè)造成的。鐵路是典型的公共服務(wù),，正面效應(yīng)毋庸置疑,；投資由私營企業(yè)負(fù)擔(dān)即便在美國如此充分的市場環(huán)境中，第一二代鐵路公司也免不了破產(chǎn),。兩者邏輯上可能但不必互成因果,。 ????問：嗯，但磁懸浮您剛剛提到獨立在整個鐵道部系統(tǒng)之外,，能不能做也確實是一個很大的問題,。 ????答：但只要面向客戶端，以有效市場需求為主導(dǎo),，那磁懸浮商業(yè)化這個問題就很簡單了,。上海預(yù)設(shè)的連接虹橋浦東機場的磁懸浮短途擴建方案，投資回報和社會效益會非常好?，F(xiàn)在因高鐵大躍進(jìn)成就暫緩?fù)七M(jìn),，但鑒于上述及其它已日益清晰的判斷和邏輯，中國已沒理由不盡快把握這一高鐵戰(zhàn)略性的機遇了,。 ????采訪人：周展宏 ????采訪助理：譚艷雷
|
|
500強情報中心
|
深入財富中文網(wǎng)
|
